ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР OT «ТОЙОТЫ»

Впервые фирма Toyota представила автомобиль-кроссовер с индексом RAV4 на Женевском автосалоне в 1994 году. «Асфальтовый» внедорожник с заманчивой аббревиатурой RAV (что означало Recreational Active Vehicle, то есть автомобиль для активного отдыха) произвел благоприятное впечатление на посетителей выставки, и в первый месяц продаж количество желающих купить компактный «паркетник» оказалось вдвое больше, чем фирма успевала сделать за тот же период.

Свое первое транспортное средство фирма Toyoda Automatic Loom Works, основанная сыном столяра-краснодеревщика Сакити Тойода и специализировавшаяся на выпуске шелкопрядильных станков, создала в 1935 году — это был пятиместный легковой автомобиль Toyoda A-1. К сожалению, глава фирмы не дожил до этого дня, однако завещал сыну Киитиро Тойода направить свои усилия на производство японских автомобилей. Ну a Toyoda A-1 оказалась вполне удачной для своего времени машиной — и руководство фирмы приняло решение запустить ее в серийное производство.

В 1937 году компанию преобразовали, заменив при этом ее название на Toyota Motor Company. Первой машиной нового предприятия стала модель АА, сделанная по образцу американского «аэродинамического» автомобиля Chrysler Airflow выпуска 1934 года. В отличие от консервативной Америки, отвергшей дизайнерские изыски конструкторов и аэродинамиков, в Японии стремительную машину обтекаемой формы охотно покупали, и она продержалась на конвейере вплоть до 1943 года.

В 1947 году Toyota Motor Company возобновила производство автомобилей. Первой послевоенной машиной стала компактная малолитражка Toyopet-SA с 27-сильным мотором рабочим объемом 0,995 л — ее серийное производство началось в 1949 году, когда американские оккупационные власти отменили запрет на выпуск легковых автомобилей для частных лиц.

Свой первый полноприводной внедорожник Toyota выпустила в 1951 году — это был Land Cruiser, модификации которого впоследствии получили мировую известность. Ну а образец выпуска 1951 года с брезентовой крышей мало отличался от американских армейских «транспортных средств грузоподъемностью в четверть тонны» типа Willis-MB или Ford-GP.

Слава к японскому внедорожнику пришла в 1960 году с выпуском Land Cruiser 40. Интересно, что его шасси было почти таким же, как у предшественника, однако новый 6-цилиндровый мотор мощностью 105 л.с. и закрытый комфортабельный цельнометаллический кузов (такие были в ту пору редкостью для джипов — достаточно вспомнить отечественные ГАЗ-69 и УАЗ-469) значительно, а главное — надолго повысили рейтинг внедорожника — в первую очередь, в странах третьего мира. Достаточно сказать, что в Бразилии Land Cruiser 40 выпускался вплоть до конца XX века.

Сегодня фирма производит уже шестое поколение больших полноприводных автомобилей-внедорожников — Land Cruiser 100. Машина эта представляет собой, по сути, представительский джип, сочетающий в себе прекрасную проходимость со всем возможным комфортом, характерным для представительских автомобилей. Самая мощная модификация этого джипа оснащена 235-сильной «восьмеркой» с рабочим объемом 4,7 л. В 2003 году фирма выпустила компактный Land Cruiser Prado, который по размерам и цене был существенно меньше флагманского Land Cruiser. Комфортабельный автомобиль с внешностью городского «паркетника» имел, тем не менее, все признаки классического джипа — прочную раму, понижающую передачу и систему блокировки межосевого дифференциала. Машина получила также целый ряд электронных систем, облегчающих водителю вождение в сложных дорожных условиях, которые в дальнейшем стали стандартным оснащением кроссоверов RAV4 третьего поколения.

В 1990-х годах комфортабельные джипы все активнее входят в автомобильную моду — покупателей прельщают их надежность, мощность, повышенная безопасность. Однако значительная часть владельцев таких внедорожников никогда «не оскорбляла» колеса своих джипов деревенским проселком.

Технические характеристики полноприводного кроссовера Toyota RAV4 выпуска 2005 года

Одной из первых автомобильных компаний, подметивших эту тенденцию, стала Toyota. В 1994 году конструкторы фирмы создали «асфальтовый» внедорожник Toyota RAV4, ставший основателем совершенно нового класса — автомобилей-кроссоверов. Машина имела несущий кузов и полностью независимую подвеску, что делало ее поведение на дороге практически таким же, как у классических легковушек со спортивной динамикой.

Первые Toyota RAV4, имевшие постоянный полный привод и увеличенный дорожный просвет, оснащались 129-сильными двухлитровыми двигателями. Характерной чертой «асфальтового» внедорожника стало отсутствие демультипликатора — понижающей передачи, превращающей автомобиль в полноценный внедорожник. Именно по этому признаку, унаследованному создателями полноприводных автомобилей от RAV4, стали впоследствии отличать истинный внедорожник от «асфальтового».

Дебют RAV4 второго поколения состоялся в 2000 году Машина увеличилась в размерах, ее оснастили модернизированным четырехцилиндровым мотором мощностью 150 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i, а затем и дизелем D4-D. Машина стала одной из самых популярных в мире — в Европе и Америке продано около двух миллионов Toyota RAV4 первого и второго поколений.

Toyota RAV4 третьего поколения была впервые представлена публике на сентябрьском мотор-шоу 2005 года во Франкфурте. Представители фирмы считают, что количество продаж в ближайшее пятилетие составит около 100 тыс экземпляров RAV4, причем 15 тыс. — в люксовой версии.

По дизайну новый кроссовер существенно отличается от предшественника. Прежде всего, тойотовцы полностью отказались от трехдверных версий, характерных для двух первых поколений Toyota RAV4 — все новые машины будут только пятидверными. Художники-конструкторы фирмы постарались сделать автомобиль более солидным, облик которого разумно сочетает в себе мощь и безопасность.

Машину оснастили новыми блок-фарами, противотуманные фары сместили к краям переднего бампера, а решетка радиатора по современной моде «расползлась», заняв часть бампера. Передняя оптика стала более изящной, а яркие и информативные задние фонари сделаны с использованием светодиодов.

RAV4 выпуска 2005 года прибавил в длину 145 мм и в ширину 80 мм по сравнению с RAV4 предыдущего поколения. Разумеется, это сделало машину более комфортабельной — теперь пассажирам второго ряда будет значительно удобнее. К тому же теперь задние кресла получили регулировку спинки по углу наклона и возможность продольного перемещения сидений. Соответственно увеличению внешних габаритов изменился и объем багажного отделения — если сложить спинку заднего дивана, получится громадный грузовой отсек с ровным полом, объем которого составляет без малого 1,5 м3! Задняя дверь багажного отделения — с боковыми петлями (типа «калитка»). «Запаска» располагается либо на ней, либо в багажнике.

Спортивный стиль интерьера нового RAV4, по сравнению с предшественником, в общем, сохранен, однако ни один из элементов интерьера не остался прежним. Так, в комбинации приборов вместо стандартных шкал используется люминесцентная панель Optitron. Над центральной консолью располагается большой цветной монитор навигационной системы. Интересно, что при движении задним ходом на экране появляется картинка происходящего позади автомобиля.

Toyota RAV4 получила совершенно новое шасси с новой же системой полного привода. Распределение крутящего момента по осям осуществляется с помощью электронного устройства — в зависимости от условий движения многодисковая муфта с электромагнитным управлением может загружать крутящим моментом переднюю и заднюю оси в соотношении от 100:0 до 55:45. Помимо этого, система может осуществлять псевдоблокировку межосевого дифференциала — при нажатии кнопки крутящий момент на передней и задней осях фиксируется, соответственно, в пропорции 55:45.

В отличие от машины предыдущего поколения, новый RAV4 оснащен системой ADS (Activ Dtive Sistem), позволяющей автомобилю сохранять прямолинейную траекторию движения при торможении даже в случае, когда под правыми колесами сухой асфальт, а под левыми — сплошной лед. Основой этой системы является электрический усилитель руля, соединенный с датчиками противозаносной системы. Когда датчики обнаруживают уклонение автомобиля с нужного курса, электронное устройство уменьшает обороты мотора, перераспределяет крутящий момент между осями и селективно подтормаживает колеса. Одновременно с этим вступает в действие двигатель электроусилителя руля, который без участия водителя корректирует угол поворота передних колес.

Единственное, что новый RAV4 позаимствовал у предшественника, — это 2-литровый 152-сильный двигатель с системой изменения фаз газораспределения VVT-i, агрегатированный с четырехдиапазонной коробкой-автоматом. Поступает в продажу и версия с 5-ступенчатой механической КПП.

Покупатели по достоинству оценят систему помощи при подъеме в гору Hill-start Assist Control (НАС) — поддерживая необходимое для удержания автомобиля на склоне давление в тормозной системе, НАС позволяет тронуться без использования ручного тормоза. Такой системой оснащены модификации с механической КПП, ну а владельцы машин с коробкой-автоматом будут пользоваться системой Downhill Assist Control, которая при движении по уклону способна с помощью тормозов поддерживать постоянную, заданную водителем скорость.

Как утверждают знатоки, RAV4 третьего поколения не имеет себе равных среди автомобилей-одноклассников по удобству и комфорту для пассажиров. А за все это приходится платить — базовая версия автомобиля с механической КПП стоит на 600 долларов дороже, чем соответствующая модификация предыдущего поколения — то есть 33 000 долларов. Машина же с коробкой-автоматом обойдется покупателю в 33 400 долларов. Что же, комфорт нынче дорог…

И. ЕВСТРАТОВ