ПОСЛЕДНИЙ ИЗ СЕМЬИ ЧЕТЫРЕХСОТЫХ

Четырехдверный седан PEUGEOT 407 2004 года. Последние несколько лет в рубрике «Автосалон» практически ежегодно появляются публикации об автомобилях фирмы Peugeot — за это время читатели успели познакомиться практически со всеми новыми моделями фирмы — автомобилями PEUGEOT 206, PEUGEOT  307, PEUGEOT 607… И вот сегодня в нашей очередной публикации — рассказ о новом автомобиле PEUGEOT 407.

Традиции создания автомобилей среднего класса (по современной терминологии — европейского размерного класса D) уходят в далекие 30-е годы минувшего века. Именно тогда в 1936 году, появился первый автомобиль фирмы, «разменявший» четвертую сотню в цифровом индексе модели, — PEUGEOT 402

Историки автомобилестроения и сегодня считают PEUGEOT 402 одним из самых интересных и привлекательных автомобилей, создание которого внесло существенный вклад в развитие концепции «аэродинамического» транспортного средства. Конструкторам удалось создать машину с небольшим коэффициентом лобового сопротивления, «спрятав», по возможности, все выступающие элементы кузова — даже фары были установлены за решеткой радиатора.

Четырехдверный PEUGEOT 402 с двухлитровым 55-сильным двигателем был спроектирован по классической заднеприводной компоновке. При его разработке конструкторы постарались исключить сложные и дорогостоящие решения, однако некоторая упрощенность конструкции с лихвой компенсировалась разнообразием модельного ряда. Машина выпускалась в вариантах седана, грузопассажирского автомобиля, кабриолета с оборудованной электрическим (!) или механическим приводом мягкой крышей и купе-кабриолета со складывающейся в багажник двухсекционной металлической крышей.

Первый из «четырехсотой» серии — автомобиль PEUGEOT 402 выпуска 1936 года

PEUGEOT 403 выпуска 1955 года — с нею началось сотрудничество фирмы Peugeot и кузовного дизайнера Фарины по прозвищу «Пинин»

PEUGEOT 405 выпуска 1985 юда — прекрасный образчик семейного автомобиля, дизайн которого проработан в кузовном ателье Pininfarina

PEUGEOT 406 (вверху седан, внизу купе) выпуска соответственно 1995 и 1996 годов

PEUGEOT 407 выпуска 2004 года — самый современный семейный автомобиль фирмы Peugeot, созданный в содружестве с компанией Pininfarina

Следующим из четвертой сотни стал PEUGEOT 403 — седан с 65-сильным 1,5-литровым мотором выпуска 1955 года. Этот автомобиль был весьма популярным у представителей возрождающегося среднего класса. К проектированию этой машины, представлявшей собой образец классического трехобъемного седана, был привлечен пока еще никому не известный автодизайнер Батиста Фарина по прозвищу Pinin (в переводе с итальянского — малыш, коротышка), впоследствии ставший главой фирмы Pininfarina.

Несмотря на достаточно высокую цену, машина пользовалась бешеным успехом у буржуа и таксистов — последние охотно покупали версию PEUGEOT 403В с экономичным 1,5-литровым дизелем мощностью 66 л.с. В 1960 году на смену «четыреста третьему» пришел PEUGEOT 404 — автомобиль с бензиновым 1,6-литровым и с дизельным 1,8-литровым моторами. Очередной из четвертой сотни появился лишь 27 пет спустя — это был PEUGEOT 405 выпуска 1987 года. Правда, специалисты утверждают, что у этого автомобиля были предшественники, выпущенные до 1987 года, однако входившие в более престижную пятую сотню: PEUGEOT 504 1968 года с моторами 1,8 и 2,0 литра, самый шикарный автомобиль фирмы того периода, заслуженно получивший титул «Автомобиль 1968 года», и модель среднего класса PEUGEOT 505 выпуска 1979 года. Тем не менее вернемся к очередному «четырехсотому» — PEUGEOT 405.

Эти машины европейского размерного класса D, спроектированные при участии стилистов компании Pininfarina, стали настоящими семейными автомобилями, которые в зависимости от комплектации в равной степени подходили и для людей относительно небогатых, и для вполне состоятельных. Благодаря грамотно спроектированному шасси автомобиль отличался прекрасной управляемостью и великолепно проходил извилистые трассы. Машина выпускалась в нескольких модификациях, в числе которых были даже те, которые можно назвать спорткарами — это полноприводные PEUGEOT 405 SRX4 и PEUGEOT 405 Т16. Последний, оснащенный 218-сильным турбомотором, мог разгоняться до 235 км/ч!

Премьера следующей модели из семейства «четырехсотых» — автомобиля PEUGEOT 406 — состоялась летом 1995 года. Машины с полностью независимой подвеской выпускались в вариантах седан и универсал с моторами рабочим объемом от 1,8 до 2,9 л мощностью от 116 до 207 л.с. с автоматической или механической КПП. В конце 1996 года появилась изящная модель PEUGEOT 405 COUPE, разработанная в кузовном ателье Pininfarina. Двухдверная модификация отличается прекрасным дизайном, великолепными ходовыми качествами и повышенной комфортабельностью.

Геометрическая схема автомобиля PEUGEOT 407

Кузов автомобиля PEUGEOT 407 — по жесткости на кручение, составляющей 22700 Н/град., он не уступает такому «крепкому орешку», как BMW пятой серии.

Ходовая часть

Передний мост

Задний мост

Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый турбодизель мощностью 109 л.с. — один из шести двигателей, которыми оснащается PEUGEOT 407

Последним из «четырехсотых» стал PEUGEOT 407 — переднеприводной четырехдверный седан все того же европейского размерного класса D. Конструкция новой машины впитала в себя самые передовые технические решения — как те, что были наработаны в процессе проектирования и эксплуатации «четырехсотых», так и новинки мирового автопрома.

Обтекаемость новой машины находится на уровне спортивных автомобилей — коэффициент лобового сопротивления Сx = 0,29. Надо сказать, что добиться такого значения помогла грамотно проработанная аэродинамика… подкапотного пространства, в частности, обеспечение беспрепятственного отвода попадающего туда через радиатор нагретого воздуха. Интересно, что в свое время вопросы снижения лобового сопротивления точно так же решались и в авиации. Сначала авиаконструкторы улучшали внешнюю обтекаемость летательных аппаратов, а когда она стала практически идеальной, то оказалось, что коэффициент лобового сопротивления можно сделать еще меньше за счет улучшения аэродинамики подкапотных объемов.

Как известно, основной характеристикой несущего кузова легкового автомобиля служит его жесткость — ее величина существенно влияет и на управляемость автомобиля, и на его пассивную безопасность. Что же касается кузова 407-го, то его жесткость, составляющая 22 700 Нм/град., превышает аналогичный параметр любого из седанов фирмы Peugeot — сопоставить ее можно лишь с автомобилем BMW пятой модели.

На управляемость автомобиля и его устойчивость при движении помимо жесткости кузова влияет и конструкция подвески. Задняя подвеска у PEUGEOT 407 — независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором. Большая часть ее деталей — из алюминиевых сплавов. Несмотря на ее некоторую внешнюю массивность, она достаточно легка, однако силовые элементы подвески обладают повышенной жесткостью, что обеспечивает высочайшую точность кинематических связей этой многорычажной и многошарнирной конструкции.

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором, выполнена по современной схеме с поворотной цапфой. Функции отбоя подвески и поворота в ней разделены, что обеспечивает повышенную четкость управления. И передняя, и задняя подвески оснащены четырехклапанными амортизаторами с газовым подпором, а на машинах с двигателем V6 эффективность амортизаторов автоматически изменяется в зависимости от условий движения. Поворотный кулак передней подвески, а также ее нижний и верхний поперечные рычаги — стальные, а многофункциональная опора поворотного кулака — из алюминиевого сплава. Рулевое управление — реечного типа, в сочетании с подвеской оно обеспечивает достаточно точные реакции на управление, избавляя водителя от поискового руления.

Рабочее место водителя

Все модификации PEUGEOT 407 оснащены гидроусилителями рулевого управления. На машинах с бензиновым 1,8-литровым мотором и 1,6-литровым дизелем насосы гидроусилителей приводятся непосредственно от двигателей автомобилей, при этом производительность насоса обратно пропорциональна частоте вращения коленвала мотора — на малых оборотах она максимальна (легкий руль), а с увеличением оборотов руль «тяжелеет».

На машинах с более мощными 2,0- и 2,2-литровыми двигателями используется электрогидравлический усилитель, в котором насос приводится во вращение электродвигателем. Соответственно, производительность насоса меняется в зависимости от скорости машины и скорости вращения руля. А на автомобилях с двигателем V6 устанавливается гидроусилитель с электронным управлением исполнительным механизмом, который учитывает скорость машины, а также скорость вращения и угол поворота рулевого колеса.

Как уже упоминалось, PEUGEOT 407 с двигателем V6 и с японской автоматической КПП Aisin комплектуется амортизаторами с изменяемой жесткостью. Предусмотрено девять фиксированных режимов работы клапанов, причем смена режимов происходит автоматически, индивидуально для каждого из четырех амортизаторов. При этом в компьютер поступают те же данные, что и в блок управления ESP, а также показания датчиков вертикальных перемещений каждого из колес. В результате существенно снижаются крены и уменьшается раскачка автомобиля, улучшается плавность его движения.

PEUGEOT 407 может быть укомплектован одним из четырех бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,8 до 3,0 л и мощностью, соответственно, от 116 до 211 л.с. или одним из двух турбодизелей рабочим объемом 1,6 и 2,0 л мощностью, соответственно, 109 и 136 л.с. Кстати, 1,6-литровый 16-клапанный турбодизель PSA с алюминиевым блоком практически не уступает бензиновому, но при этом он экономичнее приблизительно на 30 процентов по топливу и на 50 процентов — по стоимости пробега. К сожалению, россиянам вряд ли придется воспользоваться сверхэкономичным дизельным PEUGEOT — дизельное топливо, производимое в нашей стране, благополучно «переваривают» лишь двигатели грузовиков.

В Европе, однако, дизелизация легкового транспорта приобретает все больший размах. В частности, из 300 тысяч PEUGEOT 407, запланированных к выпуску на 2005 год, 210 тысяч будут оснащены дизельными моторами. А на внутрений (французский) рынок будет попадать лишь 17 процентов автомобилей фирмы Peugeot с бензиновыми двигателями.

Новая машина оснащена электронной системой стабилизации новейшего поколения ESP (Electronic Stability Program) с контроллером стабилизации курса, позволяющей удерживать машину по курсу движения с помощью автоматического целенаправленного торможения колес. То есть если в повороте начинает заносить заднюю часть автомобиля, то внешнее со стороны поворота переднее колесо подтормаживается. При сносе же передних колес подтормаживается внутреннее заднее колесо.

Технические характеристики автомобиля PEUGEOT 407

Интерьер передней части салона выполнен в традиционном для фирмы Peugeot классическом стиле. Непосредственно перед водителем — хорошо читаемые стрелочные приборы. Дисплеи навигационной системы и климатической установки сгруппированы в едином блоке на центральной консоли.

Официальные продажи автомобиля начались в июне 2004 года. На момент подготовки материала о новом PEUGEOT еще не было информации о времени начала его поставок в Россию и о том, сколько он будет стоить. Официальные дилеры полагают, что не меньше, чем нынешний «406-й», цена которого на сегодня начинается с 17 300 евро.

И. ЕВСТРАТОВ