«ПРИЗРАК ШОССЕ»

Спортивный суперседан BMW М5 выпуска 2004 года. Спортивный суперседан BMW М5 выпуска 2004 года. Среди автовладельцев всегда отыщется немало таких, кто имеет азартный, спортивный характер — именно они предпочитают машины, у которых за ординарной внешностью семейного автомобиля скрывается гоночный болид. Впервые вся прелесть обладания таким суперкаром была гениально описана в романе Эриха Марии Ремарка «Три товарища», герои которого оснастили гоночный автомобиль самым обычным, отнюдь не гоночным кузовом. «Карл — призрак шоссе», развивавший скорость около 200 км/ч, был на немецких автобанах вне конкурса…

Через 45 лет со времени выхода романа в свет идею создания такого автомобиля взяли на вооружение талантливые инженеры и маркетинговые стратеги BMW Motorsport GmbH, тогдашнего подразделения Bayerische Motorenwerke. Они предположили, что установка мощнейшего высокоэффективного двигателя в зрительно неброский седан позволит создать в результате такой эффектной комбинации совершенно новый класс автомобилей — класс суперседанов. Именно таким образом в 1984 году появился первый BMW с индексом М5 — автомобиль, концепция которого на протяжении 20 лет остается самой инновационной и успешной в своем сегменте

Первое поколение автомобилей BMW М5 (1984 — 1987 гг.)

Автовладельцы, желавшие иметь под капотом своего седана силовой агрегат от спортивного автомобиля, но, тем не менее, не желавшие выделяться на общем фоне, существовали, судя по всему, с самого начала автомобильной эры. Эти желания воплощались подчас в единичные суперавтомобили. А на промышленную основу этот процесс был поставлен в середине 1980-х годов фирмой BMW Motorsport GmbH. Для этого у нее были два самых необходимых «ингредиента» — с одной стороны, 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 286 л.с. от центральномоторного спортивного автомобиля М1, и с другой стороны — кузов тогдашнего BMW 5-й серии для его размещения.

Соответствующую безопасность движения обеспечивала адаптированная к возросшим возможностям спортивная ходовая часть с газонаполненными амортизаторами, специальными шинами Michelin размерности 220/55 VR 390, увеличенными дисковыми тормозами, особым образом настроенной антиблокировочной системой тормозов и серийным блокируемым дифференциалом с коэффициентом блокировки 25 процентов. Этот первый BMW М5 разгонялся с места до 100 км/ч всего лишь за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 245 км/ч. Таким образом, он был самым быстрым седаном своего времени и, несмотря на свои технические возможности, расходовал всего 11,3 литра бензина типа Super на 100 километров.

Если покупатель хотел заказать для своего М5 особое оснащение салона, то BMW Motorsport GmbH оказывала ему всестороннюю помощь. В общей сложности в Мюнхене было изготовлено около 2200 таких суперавтомобилей.

Второе поколение BMW M5 (1988 — 1995 гг.)

Поначалу BMW М5 второго поколения выпускались с двигателем мощностью 315 л.с. Именно с этим мотором суперседан впервые вышел на международные рынки и произвел там весьма благоприятное впечатление. В дальнейшем эти машины оснащались рядными 6-цилиндровыми 340-сильными моторами — одними из самых мощных, которые когда-либо выпускались BMW.

Внешний вид машины BMW М5 второго поколения был более сдержанным и индивидуализированным по сравнению с предшественником; его экстерьер характеризовали «мускулистые» передний и задний фартуки, пороги с контрастной окраской и своеобразный дизайн колес. Двигателем служил, в принципе, тот же самый отработанный силовой агрегат от М1, однако его пришлось подвергнуть серьезной модернизации. В качестве конструктивной особенности этого мотора можно назвать резонансную систему впуска, которая в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленвала двигателя меняла длину впускного трубопровода — блок управления резонансной системой являлся собственной разработкой BMW Motorsport GmbH.

Четыре поколения суперседанов BMW M5 (на верхнем фото — слева направо, на нижнем — справа налево): BMW M5 IV поколения (2004 г.); BMW M5 III поколения (1998 г.); BMW M5 II поколения (1988 г.); BMW M5 I поколения (1984 г.)

По сравнению с обычным седаном BMW 535i того времени, кузов суперседана располагался на 20 миллиметров ниже, а для сверхспортивных водителей в качестве опции предлагался так называемый пакет «Нюрбургринг» (напомню, в Нюрбургринге располагается известнейшая гоночная трасса). В базовой комплектации BMW М5 второго поколения имел регулятор высоты кузова на задней подвеске и систему 25-процентной блокировки дифференциала. Этот высокомощный автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч всего за 6,3 секунды, а максимальная его скорость, ограниченная электроникой, составляла 250 км/ч.

Всего в Мюнхене было построено около 12 тыс. суперседанов BMW М5 второго поколения, что значительно превысило выпуск автомобилей предшествующего периода.

Третье поколение BMW М5 (1998 — 2003 гг.)

Если дизайн высокомощных суперседанов двух первых поколений отличался традиционной сдержанностью, то у моделей третьего поколения он стал значительно более эстетичным и солидным. Впечатляющие передний и задний фартуки, ярко выраженные пороги, «аэродинамические» наружные зеркала заднего вида, 18-дюймовые диски колес со сдвоенными спицами, четыре сверкающие выхлопные трубы — все это свидетельствовало о том, что очередной BMW М5 представляет собой самый настоящий сгусток энергии высочайшего уровня.

Действительно, 400-сильный 5-литро-вый 8-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров обеспечивал этому автомобилю исключительные ходовые качества: классический спурт с места до 100 км/ч всего за 5,3 секунды, а скорости 160 км/ч автомобиль достигал уже через 11,6 секунды.

Как и в предыдущей модели, максимальная скорость также ограничивалась электронной системой на уровне 250 км/ч. Но не только сложная техника отличала третье поколение BMW М5 от его предшественников. Иным стал и способ его производства: впервые выпуск BMW 5-й серии осуществлялся наряду с другими моделями на конвейере в Дингольфинге. Двигатели же для М5 собирались вручную на специальном конвейере в Мюнхене. Всего на Bayerische Motorenwerke было выпущено более 20 тыс. суперседанов М5 третьего поколения.

Мировая премьера нового BMW М5

Новый элитарный спортивный суперседан BMW М5 стал самым мощным, по сравнению с автомобилями-предшественника-ми: 5 литров рабочего объема, 10 цилиндров, мощность 507 л.с., крутящий момент 520 н.м и максимальная частота вращения коленвала свыше 8000 об/мин. Эти показатели позволяют владельцам таких машин, предпочитающим спортивный стиль вождения, иметь в одном автомобиле и седан для повседневных поездок, и суперкар для амбициозных гонок.

Блестящие характеристики самого нового BMW М5 позволили ему, равно как и машинам серии М5 предыдущих поколений, вновь задать тон в сегменте спортивных суперседанов. Высочайшая мощность, облаченная в неброскую форму, — этот принцип всегда был единым для всех автомобилей серии М5 и в современном BMW М5 он был поднят на новую высоту: благодаря гигантской мощности высокооборотного двигателя V10, работающего в паре с 7-ступенчатой коробкой SMG, этот автомобиль позволяет водителю испытать совершенно новые ощущения. И это не случайно — среди суперседанов лишь BMW М5 обладает самой инновационной концепцией привода, лучшим показателем удельной массы, впечатляющей управляемостью и, наряду с этим, полной пригодностью к повседневной эксплуатации.

Современные автомобили,как правило, выпускаются с самыми различными моторами — как с бензиновыми, так и с дизельными. Новые серийные BMW М5 оснащаются единственным высокооборотным силовым агрегатом V10, самым мощным из тех, что применяются фирмой BMW на серийных автомобилях. Однако мощность — не единственный определяющий параметр для спортивного мотора. В автомобилях серии М5 гораздо важнее его динамичность и способность к разгону, которые зависят от развиваемой тяги (а она — от крутящего момента и передаточных чисел в КПП) и массы автомобиля.

Суперседан BMW M5 IV поколения выпуска 2004 года

При создании нового двигателя главенствующей была концепция высоких оборотов при использовании оптимальных передаточных чисел в КПП и главной передаче, что гарантировало реализацию впечатляющей тяги. Коленвал 10-цилиндрового двигателя раскручивается до 8250 об/мин — такая частота вращения до сего времени была присуща лишь моторам спортивных автомобилей. По сравнению с прежним 8-цилиндровым двигателем, повышение мощности составило более 25 процентов, так что и удельная мощность нового мотора находится на уровне спортивных моделей.

Угол развала цилиндров \/-образного двигателя составляет 90 градусов. Это обеспечивает оптимизированный по вибрационным характеристикам и комфорту баланс масс кривошипно-шатунного механизма. С целью получения достаточной жесткости для блока была выбрана (впервые у V-образного двигателя BMW) конструкция типа Bedplate (постель), когда для оптимальной опоры коленчатого вала в постель из алюминия заливаются вставки из серого чугуна. Они обеспечивают также акустический и вибрационный комфорт и гарантируют высокую маслопропускную способность. Исключительно жесткий коленчатый вал вращается в шести подшипниках.

Система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения типа «двойной VANOS» гарантирует оптимальный газообмен и позволяет добиться того, что регулировка осуществляется за очень короткое время. Следует заметить, что каждый цилиндр двигателя V10 (аналогично спортивным моторам) имеет собственную дроссельную заслонку, управление которой производится с помощью электроники.

Выпускная система нового двигателя, изготовленная из высококачественной нержавеющей стали, не имеет каких-либо стыковок на пути от выхлопных коллекторов до двух глушителей; последние оснащены традиционными для автомобилей типа М5 четырьмя выхлопными трубами. Токсичность выхлопа двигателя соответствует стандарту Евро 4 и американскому стандарту LEV 2.

Выдающиеся показатели мощности и чистоты выхлопа двигателя V10 были достигнуты благодаря уникальной комплексной системе управления MS S65, созданной на базе самых мощных процессоров из тех, что допускаются к использованию в автомобилях.

Геометрическая схема автомобиля BMW М5 выпуска 2004 года

Шасси суперседана

500-сильный V-образный 10-цилиндровый двигатель суперседана

Самая эффективная методика управления двигателем — с использованием технологии ионного тока, которая позволяет определять с помощью свечи зажигания возможную детонацию в каждом цилиндре, контролировать правильность зажигания и распознавать возможные перебои. Свеча зажигания выступает при этом не только в качестве запала для топливной смеси, но и одновременно как датчик для контроля процесса сгорания.

В новом двигателе была успешно реализована концепция высокооборотного мотора. Это стало возможным при оснащении силового агрегата секвентальной семиступенчатой КПП с тщательно подобранными передаточными числами, что позволило преобразовывать развиваемый двигателем крутящий момент в оптимальную тягу. В отличие от прежней, шестиступенчатой, новая семиступенчатая КПП SMG обеспечивает более четкие и крайне быстрые переключения в ручном, а также комфортабельность движения в автоматизированном режиме переключения передач. Ну а дополнительная седьмая ступень позволила уменьшить скачки оборотов и вращающего момента.

Управление семиступенчатой КПП SMG осуществляется либо рукояткой на центральной консоли, либо с помощью так называемых «лепестков» на руле. По сравнению с прежней коробкой новая позволяет выполнять переключения на 20 процентов быстрее. Такую скорость можно, пожалуй, считать предельной — быстрее переключать ступени в коробке подобной конструкции еще никому не удавалось. При этом все происходит плавно и значительно быстрее того, что могут сделать даже самые опытные водители, а неизбежные при переключении передачи прерывания момента фактически не ощущаются — с места до максимальной скорости BMW М5 разгоняется практически без рывков

Несколько подробностей о функции Drivelogic. С ее помощью КПП SMG предоставляет в распоряжение водителя в общей сложности 11 вариантов переключений, которые позволяют индивидуально адаптировать характеристику смены ступеней к своему стилю вождения. Шесть из этих программ — от сбалансированной динамичной до чисто спортивной — можно выбрать в рамках секвентального ручного переключения (режима S). Однако если задействована функция Launch Control, то система Drivelogic КПП SMG самостоятельно переключает передачи, причем каждый переход совершается незадолго до достижения максимальной частоты вращения коленвала двигателя и с оптимальной пробуксовкой до тех пор, пока BMW М5 не наберет максимальную скорость (режим D).

Приборный шиток

Передняя часть салона BMW М5

Семиступенчатая коробка SMG не только помогает водителю в максимальной степени использовать возможности двигателя, но и существенно повышает безопасность движения. Так, в критических ситуациях— например, при переключении на пониженную передачу при движении по скользкой дороге — она мгновенно выключит сцепление при угрозе заноса из-за слишком энергичного торможения двигателем.

Весьма полезна также система трога-ния с места на подъеме, которая не допускает скатывания автомобиля назад, а также функция распознавания движения в горах, которая смещает на подъемах и спусках моменты переключений. При движении в гору тем самым удается избежать многократных переключений «вверх-вниз». При спуске с горы та же функция более продолжительное время удерживает включенными низкие передачи, чтобы максимально использовать тормозной момент двигателя.

Сочетание мощности и моментных характеристик двигателя V10 с гибкой семиступенчатой КПП SMG позволило получить такие ходовые качества, которые у серийных седанов до сих пор считались невозможными. Прежде всего новый BMW М5 дарит своему водителю невероятное чувство удовольствия за рулем. И это неудивительно, если автомобиль способен разогнаться с места до скорости 100 км/ч менее чем за 5 с, а отметку 200 км/ч преодолеть через 15 с. Машина неудержимо разгоняется вплоть до скорости 250 км/ч, когда срабатывает электронный ограничитель. Однако спидометр позволяет прикинуть, до каких пределов могла бы довести автомобиль и его водителя неизбывная сила двигателя, не стесненного ограничителем: спидометр размечен до 330 км/ч.

Объективная проверка динамичности автомобиля на самой сложной гоночной трассе в мире — Северной петле легендарного Нюрбургринга — показала, что BMW М5, затрачивающий на прохождение круга около восьми минут, можно причислить к чистокровным спортивным болидам.

Конструкция ходовой части BMW М5 и ее настройка позволяют рассматривать этот автомобиль как совершенно самостоятельную модель. Дело в том, что ходовая и ее регулировочные системы разрабатывались для нового BMW М5 частью заново, частью существенно модернизировались или адаптировались к возможностям автомобилей серии М.

Автомобиль BMW М5 оснащен задним дифференциалом с регулируемой блокировкой, реагирующей на частоту вращения карданного вала. Это устройство придает машине высокую устойчивость движения, а также обеспечивает оптимальную тягу — прежде всего на выходе из поворотов Помимо этого, регулируемая блокировка дифференциала в состоянии в самых сложных ситуациях — то есть даже при сильно разнящихся коэффициентах сцепления ведущих колес — обеспечить значительный выигрыш в тяге. При росте разницы в частоте вращения между ведущими колесами немедленно увеличивается и момент блокировки, что обеспечивает оптимальную тягу в любой ситуации.

Специально для BMW М5 была разработана система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) нового поколения. Подключить или отключить ее можно нажатием кнопки на центральной консоли. Выбор программ регулировки динамичности движения производится нажатием кнопки MDrive на руле.

Первая ступень DSC соответствует в основном настройке системы серийной «пятерки» BMW; вторая ступень (динамический режим) предназначена для водителей, предпочитающих спортивный стиль.

Ходовая часть машины имеет систему электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC), которая позволяет водителю менять ее настройку от по-спортивному жесткой до комфортабельной, используя три программы: «комфортная», «нормальная» и «спортивная». Управление EDC осуществляется водителем с помощью кнопки MDrive на руле или нажимного выключателя рядом с рычагом коробки SMG.

Кнопка Power меняет характеристики двигателя «по требованию». Иногда водителю не нужна вся мощность двигателя и бешеная динамичность BMW М5 — например, в условиях городского движения. Поэтому после пуска двигателя автоматически задействуется подчеркнуто комфортабельная программа Р400, которая использует «лишь» 400 л.с. Ну а чтобы получить в свое распоряжение всю мощь 10-цилиндрового двигателя, достаточно нажать кнопку Power, рядом с рукояткой КПП. В результате двигатель начинает более чутко реагировать на движение педали «газа», что позволяет водителю в программе Р500 наслаждаться спортивным, а в программе P500-Sport бескомпромиссно гоночным характером автомобиля.

Гигантская мощность двигателя BMW М5 потребовала оснащения автомобиля высокоэффективной тормозной системой с оптимизированными по массе перфорированными композитными дисками увеличенного диаметра. Оптимизированные по массе и жесткости плавающие двухпоршневые скобы из алюминия (как у BMW 7-й серии) обеспечивают М5 тормозной путь на уровне высококлассных спортивных автомобилей: для полной остановки при торможении со скорости 100 км/ч ему требуется лишь 36 м, а со скорости 200 км/ч — менее 140 м.

Специалисты порой называют BMW М5 волком в овечьей шкуре. Действительно, облик базовой «пятерки», представляющей динамичный бизнес-класс BMW, производит впечатление спортивности, элегантности и энергичности. BMW М5 отличается от нее многочисленными явными и скрытыми деталями, которые в целом усиливают впечатление энергичности, уверенности и динамичности.

По сравнению с базовой моделью бросаются в глаза измененные передний и задний фартуки BMW M5. Обновлены боковые пороги, более широкими стали колесные арки. По традиции, М5 отличается от базовой «пятерки» эксклюзивным дизайном наружных зеркал заднего вида, четырьмя выхлопными трубами, ставшими отличительными признаками марки, и изысканным дизайном колесных дисков. Впервые BMW М5 обзавелся красивыми «жабрами» на передних крыльях.

Внутри BMW М5 отличается от весьма солидно оснащенной базовой модели еще более благородной кожаной отделкой в трех цветовых вариантах или (за отдельную плату) — полной кожаной отделкой, которая способна удовлетворить пожелания любого «автогурмана». Существенные отличия от серийной «пятерки» можно видеть в приборном щитке, опциональном проекционном дисплее, адаптированном к особым условиям автомобилей типа М, рулевом колесе с кнопкой MDrive, а также по-новому оформленной центральной консоли.

Все автомобили, созданные в BMW Motorsport GmbH, отличаются полной пригодностью к повседневной эксплуатации. К BMW М5 это относится в особой степени, поскольку эта модель остается все тем же элегантным комфортабельным седаном, несмотря на то, что ее характеристики свойственны скорее гоночным суперкарам. Спортивные амбиции BMW М5 реализуются не в ущерб комфортабельности, наличию свободного места для пассажиров и багажа, а также активной и пассивной безопасности. Даже по расходу топлива и экологической чистоте М5 смело можно ставить в один ряд с образцовыми автомобилями BMW.

В заключение хотелось бы еще раз напомнить читателям о романе Ремарка «Три товарища», а точнее — об эпизоде, в котором после обгона невзрачным «Карлом» роскошного лимузина владелец отставшего автомобиля тут же пожелал купить сверхскоростной «Призрак шоссе» — и это несмотря на его ординарныи и весьма потрепанный кузов. Думается, что создатели BMW М5 — автомобилей со спортивной «начинкой» и внешностью серийного седана — очень тонко подметили психологию потенциального владельца машин такого типа.

Маркетинговые исследования показали, что покупатели BMW М5 — это преимущественно мужчины; они женаты; как правило, у них в семье еще два автомобиля В среднем им 45 лет, у большинства из них высокий уровень образования и доход выше среднего. Владельцы автомобилей М5 — это в основном люди самых разнообразных свободных профессий, ориентированные на престиж и активный стиль жизни. Такие виды спорта, как гольф, парусный спорт, выездка или гонки на катерах, для них точно так же привычны, как и эксклюзивные путешествия в далекие страны. Для таких выложить кругленькую сумму за суперседан марки BMW — не проблема.

Технические характеристики автомобиля BMW М5

Длина, мм………………………………………….4855

Ширина, мм……………………………………….1846

Высота, мм………………………………………..1469

База, мм……………………………………………2889

Колея передняя/задняя, мм……………….1580/1566

Двигатель…………………………………………..бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение……………………………………спереди, продольно

Число и расположение цилиндров……….V10

Рабочий объем, см³……………………………4999

Степень сжатия………………………………….12,0

Максимальная мощность, л.с………………507

Передняя подвеска…………………………….независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска………………………………..независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза……………………………двухпоршневые суппорты, вентилируемые и перфорированные диски Ø374 мм

Задние тормоза……………………………….однопоршневые суппорты, вентилируемые и перфорированные диски Ø370 мм

Рулевое управление…………………………реечное, с переменным передаточным числом, с гидроусилителем

Минимальный диаметр разворота, м….12,4

Снаряженная масса, кг………………………1830

Полная масса, кг……………………………….2300

Объем багажника, л…………………………..500

Максимальная скорость, км/ч……………..250

Время разгона 0 — 100 км/ч. с……………4,7

Расход топлива, л/100 км

городской цикл………………………………….22,7

загородный цикл……………………………….10,2

Емкость топливного бака, л………………..70

И. ЕВСТРАТОВ