Однако «хаммеры» доставили американским военным в Ираке массу хлопот. Машины не были защищены не только от гранат, но даже и от метких выстрелов из ручного стрелкового оружия, пробивавшего стенки закрытых кузовов. В реальных боевых действиях они оказались способными лишь патрулировать более или менее спокойные зоны, не ввязываясь в серьёзные конфликты с боевиками. Поэтому компания AM General стала спешно налаживать производство более существенно защищённых машин. Так, появился 4-дверный вариант «Хаммера» М1151А1, с более мощным бронированием бортов корпуса, крыши, днища и сменными периферийными бронещитами, усиленной подвеской и 190-сильным двигателем, и пикап М1152А1 с бронекабиной и увеличенным до 440 мм клиренсом. Другой вариант пикапа М1165А1 отличался двойной бронированной кабиной и укороченной бортовой платформой. При полезной нагрузке таких броневиков в пределах 1,4 — 2,6 т их полная масса составляет более 6 т.
Бронеавтомобиль «Тигр» войскового подразделения армии Армении на параде в честь Дня независимости. Вооружение- 30-мм автоматический гранатомёт АГС и 7,62-мм пулемёт ПКТ. Ереван, 21 сентября 2011 г.
ГАЗ-233014 СТС. Подготовка к Параду в честь Дня Победы. Московская область, апрель 2011 г.
Эти броневики оказались незащищёнными от мин, фугасов и самодельных взрывных устройств. И от них потребовалась броневая защита. Поэтому армия США стала постепенно заменять «Хаммеры» на бронеавтомобили с противоминной защитой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected — «Защищенный от мин и атак из засады»).
Так, броневики Cougar («Кугуар» -«Пума») и Buffalo («Буффало» — «Буйвол»), выпущенные фирмой Force Protection, по отзывам военного командования, в Ираке очень неплохо себя зарекомендовали. При неоднократных подрывах, не произошло больших потерь среди находившихся в них экипажей. По некоторым данным, потенциальный объём поставок подобных машин для армии США может составить 20 ООО единиц.
На этом фоне перспективным оказывается отечественный многоцелевой бронеавтомобиль FA3-233034 СПМ-1 «Тигр» (Tiger) с колёсной формулой 4×4 и его модификации.
Главным исполнителем этого проекта было ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ) Горьковского автомобильного завода (ООО «ГАЗ»), участвовали в разработке специалисты Арзамасского машиностроительного завода (ОАО «АМЗ»), Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (ОАО «НАЗ «Сокол»).
Испытания «Тигр» проходил на ГАЗе в 2002 г.: для этого было собрано первых пять единиц. Тогда же, в соответствии с техническим регламентом, машина получила сертификат категории N2, как транспортное средство, «имеющее технически допустимую массу свыше 3,5 тонны, предназначенное для перевозки грузов», и индекс ГАЗ-2330.
БА «ТИГР-М»
Затем на заводе собрали вторую партию автомобилей с некоторыми техническими доработками, изменённой внешностью и интерьером. Уже с индексом ГАЗ-233034 СПМ-1 они были представлены на показе техники на полигоне ЦНИИ-21 МО в Бронницах в августе 2002 г., а позже — на международной выставке MIMS — Automechanika-2002, состоявшейся в Москве.
В том же году два «тигра» в опытную эксплуатацию получил московский СОБР и после «испытательного срока» руководство МВД приняло решение о заказе партии броневиков для оснащения спецподразделений. Серийный выпуск бронемашин был налажен на машиностроительном заводе в Арзамасе.
Бронеавтомобиль «Тигр» имеет классическую капотную компоновку. На сварной лонжеронной раме, изготовленной из специальной стали с повышенными прочностными характеристиками, смонтирован кузов,который крепится к ней в десяти точках болтами через резиновые подушки. Сам кузов — цельнометаллический, сваривается из термообработанных броней истов толщиной 5 мм, после чего подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Он оказался настолько прочным, что можно было бы спроектировать на его основе даже безрамную конструкцию.
На крыше машины возможно устанавливать комплекс тяжёлого стрелкового вооружения. При возникшей опасности экипаж ведёт огонь через открывающиеся окна, прикрытые бронестёклами (в дверях и по бортам).
На броневиках начальных серий устанавливался бразильский дизель Cummins 205, Это 6-цилиндровый двигатель объёмом 5,9 л — рядный, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, его мощность — 205 л.с. при 2500 об./мин. Бразильский двигатель сменил отечественный силовой агрегат ЯМЭ-534, также дизельный 4-цилиндровый, объёмом 4,43 л с турбонаддувом, мощностью 190 л.с. при 2400 об./мин, жидкостного охлаждения. Двигатель достаточно компактный с габаритами — 820x720x900 мм и массой — 480 кг. Система рециркуляции отработанных газов EGR и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром обеспечивают экологический показатель ЕURO-4.
ВПК-233114 «Тигр-М» на улице Москвы. Репетиция Парада Победы 9 мая 2008 г.
Трансмиссия объединяет пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с межосевым коническим дифференциалом, блокируемым принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом, сцепление с пневмогидравлическим усилителем; мосты машины с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели управления.
Подвеска машины независимая торсионная с энергоёмкими гидравлическими двухтрубными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, с увеличенными до 325 мм ходами рычагов подвески. Тормоза — двухконтурные гидравлические с пневмоусилителем.
Встроенная автоматическая система регулировки давления в шинах имеет электронное управление: водитель по своему усмотрению может выбирать в них давление, в зависимости от покрытия и профиля дороги. Лишь нажатием кнопки на панели управления он может выбрать 4,6 атм для шоссейного полотна, 3,0 атм — для просёлка, 0,9 атм — для движения по песку.
Конструкция «Тигра» способна обеспечить комфортность экипажу при движении по шоссе со скоростью до 140 км/ч, по грунтовым дорогам и по сильнопересечённой труднопроходимой местности.
Сравнительные характеристики бронеавтомобилей 4×4
Масса автомобиля — 7400 кг, грузоподъёмность — 1400 кг, колёсная база -3300 мм, колёсная формула — 4×4.
Экипаж машины — командир, водитель и семь человек десантников.
При разработке автомобиля был сделан уклон на использование узлов и агрегатов, унифицированных с проверенными многолетней эксплуатацией на бронетранспортёре БТР-80 и броневике ГАЗ-39371 «Водник». Особенно это касалось ходовой части, подвески.
В 2011 г. на выставке «Интерполитехника» в Москве общественности был представлен модернизированный «Тигр-6А», Разработчики изменили корпус этой модели, оставив прежними ходовую часть и прочее техническое оборудование. Основное внимание было уделено усилению бронезащиты машины. Главное, заменили броневую сталь корпуса на более стойкую по классу защиты 6А ГОСТа Р 50963-96. Это означает невозможность поражения от выстрела, например, уже не из автомата АК со стальной пулей, а из винтовки СВД с патроном 7Б33 калибра 7,62 мм с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, а также осколками 155-мм снаряда, разорвавшегося на расстоянии 60 м. Отметим, что наш класс защиты 6А соответствует 3-му уровню стандарта НАТО STANAG 4569.
Отделение управления автомобиля. Слева размещается водитель, справа — командир, в его распоряжении имеется дисплей, отображающий боевую обстановку
Десантное отделение броневика «Тигр» с распашными дверями. В зависимости от модификации машины здесь могут разместиться до семи солдат с полным вооружением. В открытом люкс — боец с 30-мм гранатометом АГС
Броневик ГАЗ-233014 СТС «Тигр» во время испытаний на песчаном грунте
Показательные выступления бронетехники на Международном форуме «Технологии в машиностроении-2010». Бронеавтомобиль «Тигр» на полосе препятствий, г. Жуковский Московской области, июль 2010 г.
Демонстрация действий группы бойцов спецподразделения «Витязь», десантировавшихся из бронеавтомобиля ГАЗ-233034 СПМ-1 «Тигр». Выставка спецтехники «Интерполитек», г. Красноармейск Московской области, 2010 г.
В целях противоминной защиты усилили днище, поставили для экипажа специальные энергопоглощающие кресла на амортизаторах с подголовниками и ремнями безопасности. Салон изнутри обили технической тканью типа «кевлар», огнестойкой и «захватывающей» залетевшие в него осколки. Кроме того, ввели дополнительную защиту двигателя, усилили броню на дверях, на передней смотровой части. В окна вставили бронестёкла со степенью защиты 6А, увеличили толщину лобового стекла. Для более быстрого и беспрепятственного десантирования в корпусе смонтировали две дополнительные боковые двери; таким образом, модель стала четырёхдверной. Далее, в задней части салона оборудовали отсек, закрытый тентом для перевозки специальных грузов; здесь при необходимости возможно разместить ещё двух человек.
Бронеавтомобиль «Тигр-6А» является полноприводной машиной с колёсной формулой 4×4. Боевая масса его составляет 7100 кг, двигатель мощностью 215 л.с. позволяет развивать скорость по шоссе до 125 км/ч, максимальный запас хода — около 1000 км.
На Арзамасском заводе освоена ещё другая модель под индексом ВПК-233114 «Тигр-М». В конструкцию автомобиля были внесены усовершенствования, позволившие повысить его эксплуатационные характеристики, эргономичность, надёжность, броневую защиту.
Современная концепция развития армейских соединений предусматривает переход на общевойсковые бригады нескольких типов: