ГИДРОСАМОЛЕТ Ш-2

ГИДРОСАМОЛЕТ Ш-2. Масштаб модели 1:33.

В России в конце 20-х годов прошлого века возникла насущная необходимость в малой авиации для связи с удаленными объектами хозяйства. Особенно такая проблема существовала в северных районах, Сибири и на Дальнем Востоке, где отсутствовали другие средства связи.

В 1928 году молодой ленинградский конструктор Вадим Шавров вместе с Виктором Коровиным и Николаем Фунтиковым решили собрать самолет-амфибию. Разработка и сборка самолета проходили на чистом энтузиазме на квартире Виктора Коровина. Через 13 месяцев готовые части самолета-лодку фюзеляж ,крылья и оперение вынесли через балкон квартиры Коровина на улицу и закончили сборку в гребном порту. Ш-1,такое обозначение получил маленький самолет, поднялся в воздух 21 июня 1929 года.

В 1930 году В.Шавров создает свой второй самолет-амфибию Ш-2 ,которая отличалась от

Ш-1 отечественным двигателем М-11 и увеличенной на 150 кг. полетной массой. Лодка Ш-2 была длиннее Ш-1 на 0,5 м, увеличились и размеры верхнего крыла. Теперь в лодке помимо пилота могли поместиться еще 2 пассажира. Первый полет Ш-2 состоялся в ноябре 1930 года, а еще через полгода самолет успешно прошел государственные испытания и с 1932 года стал выпускаться серийно. Последний полет Ш-2 состоялся в 1964 году. Есть данные, что в некоторых районах России он используется и по ныне, восстановленный или заново отстроенный руками умельцев- энтузиастов.

Ш-2 имел героическую биографию. Самолет использовался при освоении дальнего Севера, на Кольском полуострове, при спасении «челюскинцев», на Дальнем Востоке, в Сибири и Средней Азии. Его применяли для связи с удаленными районами, для ледовой и рыбной разведки, для аэрофотосъемки, в санитарной авиации и на фронтах финской и Второй Мировой Войны, где он использовался для разведки и эвакуации раненых.

Самолет Ш-2, на котором летчик Бабушкин вывез двух «челюскинцев» на Большую землю экспонируется в Санкт-Петербургском музее Арктики и Антарктики.

При создании данной модели Ш-2 были использованы материалы о самолете-амфибии из авиа-звена треста «Апатит» в хибинской тундре, которым управлял летчик П.К Овчинников.

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА. Фюзеляж самолета-неразборная конструкция, собранная из дерева и фанеры, оклеенной тканью, представляет собой лодку. Самолет- полутороплан с тянущей синтомоторной группой на верхнем крыле, с трехместной кабиной, с поднимающимися шасси, на оси которых могут одеваться колеса или лыжи. Нижние крылья свободно-несущие, расположены вблизи ватерлинии, несут на себе поплавки боковой остойчивости. Верхние крылья подпертые, могут складываться назад для удобства хранения. Подъем и опускание шасси производятся из кабины пилота. Самолет является амфибией, т.е. может производить взлет и посадку на воду и на сушу, а с лыжами на снег и лед.

По типу он является легким самолетом массового пользования/

Лодка самолета имеет большую открытую кабину, в которой находятся два сидения для пилота и пассажира, третьим местом для сидения является пространство за спинками кресел, где размещен запасной бензобак, это пространство может быть использовано так же для перевозки небольшого груза. Второй запасной бензобак размещен за седьмым шпангоутом. Радиостанция находится в специальном ящике в нише между 14 и 15 шпангоутами. Для тушения пожара предназначен углекислотный огнетушитель типа «Тайфун», шланг от которого введен под капот моторного отсека.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ.

Модель самолета-амфибии выполнена в масштабе 1:33, и имеет ряд мелких деталей, поэтому, прежде чем приступить к сборке модели Вам следует внимательно изучить данную инструкцию и выбрать сложность сборки модели.

Вы можете собрать модель со складывающимися или не складывающимися крыльями, с подвижными или неподвижными рулями высоты, поворота и злеронами, с шасси на колесах или на лыжах, в убранном или выпущенном состоянии. Для работы Вам понадобятся:

1.            Ровная поверхность (дощечка из пластика или фанеры)

2.            Режущий инструмент- ножницы прямые и кривые-маникюрные, резак для картона и бумаги, пилка-лобзик, цыркуль с резаком.

3.            Шило или сверло диаметром от 1 до 3 мм.

4.            Клей ПВА и клей на полимерной основе.

5.            Медная проволока толщиной 0,5-1 мм., зубочистки, скобы для степлера, толстые нитки или леска 0.3 мм.

6.            Лист мелкой наждачной бумаги.

7.            Фломастеры.

8.            Бесцветный лак матовый мебельный. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ.

1-основа носовой части; 2-основа хвостовой части; 3-шпангоуты 1 -:- 23, А (ахтерштевень); 4-секция носовой части фюзеляжа; 5-секция шпангоутов 7-8; 6- секция шпангоутов 8-12; 7- секция шпангоутов 12-14; 8- секция шпангоутов 14-21; 9-секция шпангоутов 21-22; 10-секция шпангоутов 22-23; 11- секция шпангоутов 23-А; 12-Хвостовая накладка фюзеляжа; 13- рычаг руля поворотов; 14- люки; 15- пластина крепления флюгарки; 16- флюгарка; 17- накладка под рымболт; 18- сальники тросов управления; 19- крыша хвостовой части; 20- пол кабины; 21- педали ножного управления; 22- спинки кресел пилота и пассажира; 23- сиденья кресел; 24- подголовники; 25- основа сиденей; 26- главный бензобак; 27- запасные бензобаки; 28- балка крепления кресел; 29- ножка крепления кресел; 30-поперечная труба крепления приборной доски; 31- продольная труба крепления приборной доски; 32-гаргрот (обвод кабины); 33- обшивка кабины на 7-м шпангоуте; 34- воздушный киль; 35- руль поворотов; 36- обводы киля лодки и бортов; 37-центроплан-носовая часть; 38-центроплан-откидная часть; 39-шарнир откидной части центроплана; 40-:-42-нервюры центроплана; 43- колеса шасси; 44-шины колес; 45-протектор шин колес; 46- оси колес; 47-ноги шасси; 48-направляющие ног шасси; 49-выкройка ветрового стекла; 50-редан; 51-рама ветрового стекла; 52L- нервюры верхнего правого крыла; 52L — нервюры верхнего левого крыла; 53- нервюры элеронов; 54- задний лонжерон верхнего крыла; 55-передний лонжерон верхнего крыла; 56-панель приборов с картой полетов; 56- лонжероны элеронов верхних крыльев; 57R- нервюры нижнего правого крыла; 57L — нервюры нижнего левого крыла; 58- нервюры поплавков; 59- нервюры стабилизатора; 60- накладки крайних нервюр центроплана и верхних крыльев; 61- накладки нервюр поплавков; 62-накладки 6-й нервюры верхних крыльев; 63-секция поплавков; 64- правая нижняя часть верхнего крыла; 65- правая верхняя часть верхнего крыла; 66- левая нижняя часть верхнего крыла; 67-левая верхняя часть верхнего крыла; 68- элерон правого верхнего крыла; 69- элерон левого верхнего крыла; 70-правое нижнее крыло; 71- левое нижнее крыло; 72- вставка руля поворотов; 73-вставка воздушного киля; 74- стойки центроплана передние; 75-стойки центроплана средние; 76-стойки центроплана задние; 77- подкос верхних крыльев передний; 78-подкос верхних крыльев задний; 79- радиостанция; 80- боковина лыжи левая; 81- боковина лыжи правая; 82-верхняя часть лыжи; 83- нижняя часть лыжи; 84- крепления лыж к оси шасси; 85- ручка управления; 86-шарниры откидной части нижних крыльев; 87- шарниры верхних крыльев; 88- обводы верхних крыльев; 89- подкосы костыля; 90-ложка костыля; 91- буфер костыля; 92-стабилизатор и руль высоты левый; 93- стабилизатор и руль высоты правый; 94-подкосы стабилизатора; 95- обтекатель винта; 96f- шпангоут мотора передний; 96b-шпангоут мотора задний; 97-корпус мотора; 98- цилиндры мотора; 99-капот мотора; 100-шпангоут капота; 101- вставка в ценроплан;

102- винт; 103- лопасти винта; 104- шаблон крепления нервюр нижних крыльев; 105Ь-основа стабилизатора левая; 105R- основа стабилизатора правая; 106Ьшаблон рулей высоты левый; 106R- шаблон рулей высоты правый; 107- огнетушитель; 108- шаблон лонжеронов верхних крыльев; 109- шаблон нервюр верхнего крыла; 110- шарниры рулей высоты; 111-зализы стабилизатора; 112- электроды; 113-свечная коробка.

Следующие детали необходимо наклеить на плотный картон толщиной не менее 0.8 мм: 1,2,3,25,28,29,40,41,42,43,44,47,48,50,52,53,54,55,56,57,58,59,80,81,84,96,102,104,105,106.

СБОРКА НОСОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА ЛОДКИ (рис.1) Аккуратно вырезаем с помощью ножниц и резака основу носовой части, делаем в ней пропилы толщиной в выбранный вами картон, вырезаем шпангоуты № 1-:-7,делаем в них пропилы и вставляем в основу носовой части, предварительно смазав полимерным клеем места соединений. Шпангоуты нужно вставлять так, чтобы их края точно совпали с краями основы, поэтому перед установкой их необходимо примерить и подогнать с помощью наждачной бумаги Необходимо следить, чтобы шпангоуты и основа были перпендикулярны друг другу. Шпангоут №7 обклеивается с задней стороны наклейкой контура зеленого цвета вырезанной из листа №6. После высыхания сборки приступаем к наклейке на нее секции носовой части фюзеляжа. Начинать наклейку лучше с палубной части, затем наклеит борт, дно и второй борт, после чего склеивается нос.

СБОРКА КАБИНЫ (рис.2) Вырезаем шпангоут №8 и секцию 7-8, наклеиваем секцию на шпангоут, после высыхания склейки приклеиваем секцию 7-8 к шпангоуту 7 сборки носовой части, при этом надо следить за совпадением краев склеек и линией киля лодки. Таким же образом склеиваем секции 8-12. Перед установкой секции 12-14 приклейте к шпангоуту №12 редан (50),секцию 12-14 приклеить по уровню склейки на редане. После склейки всех секций кабины с носовой частью лодки приступаем к оборудованию кабины. Вырезаем пол кабины и педали управления, приклеиваем собранные педали к полу кабины и вклеиваем пол в кабину так, чтобы ее передний край с педалями управления совпал с шпангоутом №8, а задний со шпангоутом №14. Собираем и вклеиваем бензобаки, кресла, трубы установки панели приборов, баллон огнетушителя, панель приборов, ручку управления и радиостанцию.

СБОРКА ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА (рис.3) Сборка хвостовой части подобна сборке носовой части, используется основа (2), шпангоуты № 15-:-А и соответствующие секции. Перед сборкой секций 23-А установите воздушный киль (34).Перед склейкой руля поворота по средней линии выкройки (35) положите проволоку диаметром 0.5-0.8 мм, но не приклеивайте ее .Конец этой проволоки согните петлей под углом 90 градусов и закрепите на рычаге руля поворотов (13) и вместе с с хвостовой накладкой (12) установите на фюзеляже.

После установки крыши хвостовой части (19) собирается гаргрот (32) и устанавливается лобовое стекло (рис.9), которое вырезается из прозрачной пленки толщиной 0.2-:-0.3 мм. по выкройке (49) и обклеивается рамой (51).

СБОРКА НИЖНИХ КРЫЛЬЕВ И ПОПЛАВКОВ (рис.4) Соберите нижние крылья, дет 57,70,71,104., в том случае если концы крыльев не делать откидными, откидную секцию склеить с основной по нервюре №4. Соберите поплавки и оденьте их на нижние крылья, приклейте нижние крылья к фюзеляжу (место приклейки отмечено на секциях фюзеляжа 8-12 и 12-14). Для того, чтобы концы нижних крыльев были откидными в них закрепляется шарнир из трубки одетой на скобу для степлера и фиксатор из кусочка зубочистки длиной 3 мм.,который с одной стороны приклеен к основной части нижних крыльев , а с другой входит в отверстие в нервюре откидной части.

СБОРКА ВЕРХНИХ КРЫЛЬЕВ (рис.5)

Сначала собирают элероны, а потом верхние крылья, если верхнее крыло собирается в складном варианте, то на нервюре №1 необходимо проколоть или просверлить отверстие диаметром 2 мм в ее носовой части. На лонжеронах нужно установить все нервюры для варианта с цельным крылом, а для варианта с подвижными элеронами вместо нервюр 8-13 можно установить заменяющие их шаблоны 108 и 109, нервюры элеронов отрезаются от нервюр крыла -они показаны темным цветом. Для того чтобы элероны поворачивались,

в них вставляется проволока диаметром 0.5 мм, которая подвижно закрепляется на нервюрах 6 и 15. Из деталей 37-:-42 собирается центроплан, для варианта с не складываемыми крыльями центроплан делают цельным, а для варианта со складными крыльями- из двух частей соединенных шарниром. Шарнир делают из трех трубочек насаженных на проволоку, средняя трубка закрепляется на неподвижной части центроплана , а две крайние трубочки на подвижной части. При помощи шарнира, аналогичного тому которым скреплялись концы нижних крыльев и аналогичного фиксатора, верхние крылья прикрепляются к центроплану.

Подкосы верхних крыльев также выполняются складными, так при складывании крыльев их необходимо отцеплять от крыла, для этого из деталей 77-78 сделать трубочки и вставить во внутрь проволоку диаметром 1 мм., конец проволоки идущей к крылу загнуть под углом 120 градусов и вставить в отверстие на нижней части крыла, а другой конец подкоса закрепить на фюзеляже при помощи шарнира, конструкция которого описана выше.

СБОРКА ШАССИ (рис.6) Из деталей 43-:-48 собираем направляющие и соединяем их с ногами шасси, приклеиваем к ним оси. В трубочки осей , для прочности , вставить отрезок зубочистки. По желанию закрепить на осях колеса или лыжи. Колеса собираются из обода 43, шин 44 и протектора 45; лыжи — из деталей 80-:-84.

СБОРКА ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ (рис.7) Сборка производится из деталей: 59, 92, 93, 105, 106, 110, 111. Рули высоты после сборки соединить так, чтобы они поворачивались синхронно, для этого подойдет тонкая проволока или полоска из бумаги свернутая в тонкую трубочку. Рули высоты крепятся к стабилизатору посредством шарнира аналогичного тому, что применен для соединения подвижной и неподвижной частей центроплана.

СБОРКА МОТОРА (рис.8) Мотор собирается из деталей 95-:103,110-:-113. Первым собирается корпус мотора из деталей 96 и 97, затем собираются цилиндры из деталей 98,111-:-113 и закрепляются на корпусе мотора в форме правильной пятиконечной звезды. Из деталей 99,100 собирается капот и соединяется с корпусом мотора. Собирается винт, вставляется в прорези обтекателя и склеивается с корпусом мотора . Собранную конструкцию закрепить на центроплане.

Для удобства сборки мотора с обтекателем и винтом в шпангоуты мотора (96) нужно вставить ось из зубочистки.

Самолет будет готов после установки костыля под ахтерштевнем и тросов управления рулями высоты и поворота, как на рис.9. На носу лодки установить флюгарку (16) и рымболт, который делается из кусочка проволоки согнутой в кольцо диаметром 3 мм. Для придания модели красивого вида и долговечности ее можно покрыть бесцветным матовым лаком.

Совет по склеиванию цилиндрических деталей: для того ,чтобы цилиндрические детали имели ровный шов склейки в стык под склеиваемые концы нужно с внутренней стороны подложить подклейки из бумаги. Подклейки даны на листах сборки в виде полосок зеленого цвета.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Полная длина самолета —8200 мм.

Размах верхнего крыла —13000мм.

Размах нижнего крыла —5415мм.

Максимальная высота до конца лопасти винта при

стоянке на колесах — 3600мм.

Полная длина лодки — 7850мм.

Наибольшая ширина лодки — 1160мм.

Ширина колеи колес — 1470мм.

Мотор М-11 серии «М»

Число цилиндров — 5

Мощность — 100 л. с.

Вес пустого самолета  — 660 кг.

Полетный вес — 937 кг.

 Максимальная скорость — 139км/ч.

Практический потолок —3850 м.

Материалы для сборки модели ГИДРОСАМОЛЕТ Ш-2 (скачать)