ТРИЦИКЛ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

ТРИЦИКЛ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Подмосковный город Жуковский – авиационная “мекка” России. Здесь расположены крупнейшие отраслевые научно-исследовательские институты, филиалы всех самолетостроительных фирм страны и регулярно проводятся авиационные салоны мирового уровня. По численности населения город нельзя отнести к разряду крупных или даже больших и, казалось бы, все проживающие в нем должны быть влюблены именно в авиацию. Однако Алексея Якубовича трудно причислить к ним, его страсть – мотоциклы.

На счету Алексея несколько самостоятельно построенных мотоциклов, в том числе с двигателем от “Запорожца”, и два трицикла. На страницах нашего журнала встречалось много машин этого типа, но подобных по конструкции не было. Один свой трицикл Алексей выполнил на базе кузова, двигателя и задней подвески автомобиля “Фольксваген – Жук”, а другой – двигателя и задней подвески “Запорожца” ЗАЗ-968. Оба транспортных средства спроектированы в “суперчоперном” стиле, что наложило на конструкцию не только особые требования по тщательности отделки, но, к сожалению, и ограничение по ее маневренности. Связано это с большим выносом переднего колеса и наклоном его вилки – на больших скоростях (свыше 100 км/ч) машина плохо “слушается руля” и может не хватить прочности рычагов передней подвески при попадании колеса на неровности дороги.

Общий вид трицикла
Общий вид трицикла: 1 – колесо переднее; 2 – крыло переднее (от мотоцикла “Ямаха”); 3 – подвеска переднего колеса, рычажная; 4 – фара; 5 – кронштейн фары; 6 – корпус спидометра (Ст3, хромирование); 7 – бак топливный; 8 – рычаг переключения передач; 9 – коробка переключения передач; 10 – аккумулятор; 11 – спинка сиденья; 12 – блок задних фонарей; 13 – фильтр воздушный; 14 – двигатель; 15 – вентилятор; 16 – радиатор масляно-воздушный; 17 – глушители (от мотоцикла “Ямаха”); 18 – колесо заднее (295x50x15); 19 – муфта эластичная; 20 – тяга тормоза (X18Н9Т, труба 12×1); 21 – педаль тормоза; 22 – клаксон; 23 – подкос заднего крыла (Ст3, труба 15×1,5, хромирование); 24 – амортизатор (от автомобиля ЗАЗ-968); 25 – каркас крепления глушителей и радиатора (Х18Н9Т, труба 18×1,5); 26 – крыло заднее; 27 – консоль крепления крыла (Ст3, труба 28×1,5); 28 – консоль передняя (Х18Н9Т, труба 12×1); 29 – кронштейн крыла (Х18Н9Т, лист s1,5); 30 – рычаг подвески заднего колеса (от ЗАЗ-968); 31 – рукоятка “газа”; 32 – рычаг переднего тормоза; 33 – корпус замка зажигания (Ст3, хромирование); 34 – педаль сцепления; 35 – тяга сцепления (Х18Н9Т, труба 12×1); 36 – механизм переключения скоростей; 37 – руль (Х18Н9Т, труба 25×3)

В качестве иллюстрации рассмотрим второй вариант трицикла А. Якубовича.

Все агрегаты машины собраны на сварной трубчатой пространственной раме, в основе которой лежат гнутые лонжероны и две поперечные балки. В задней части рамы верхние и нижние лонжероны попарно (левые и правые) объединены между собой. В эти же узлы вварены подкосы центральной балки. В вертикальной плоскости лонжероны зафиксированы нижней дугой и внутренними проушинами крепления рычагов задней подвески. Кроме того, все места стыков труб усилены мощными стальными косынками. Узел же “центральная балка – верхний основной лонжерон” имеет силовой короб.

Рама (все детали выполнены из Ст3)
Рама (все детали выполнены из Ст3): 1 – колонка рулевая; 2 – косынки (лист s5); 3 – лонжерон основной, верхний (труба 60×3); 4 – подкос (труба 34×2); 5 – короб усиливающий (лист s3); 6 – кронштейн платформы под аккумулятор (уголок 50×50); 7 – лонжероны верхние (труба 34×2); 8 – дуга нижняя (труба 34×2); 9 – рамка подножки пассажира (труба 22×1,5); 10 – подкосы центральной балки (труба 52×3); 11 – стаканы амортизаторов; 12 – дуги сиденья пассажира (труба 28×1, хромирование); 13 – проушины крепления рычагов задней подвески (лист s5); 14 – полка для крепления КПП (полоса 80×5); 15 – косынка установки шарнира рычага переключения передач (лист s3); 16 – выносы крепления педалей (труба 28×2, хромирование); 17 – рычаг педали (лист s5, 2 шт., хромирование); 18 – лонжероны основные, нижние (труба 34×2); 19 – кронштейн крепления клаксона (уголок 50×50); 20 – балка центральная (труба 60×3); 21 – балка верхняя (труба 52×3); 22 – узел крепления двигателя (лист s5); 23 – перемычка (уголок 50×50); 24 – зашивка рамки (лист s3 с двух сторон); 25 – подножка (Х18Н9Т, труба 36×4); 26 – ось (X18Н9Т, пруток 028); 27 – заглушка (X18Н9Т); 28 – кронштейн (лист s3); 29 – поперечина нижняя (труба 34×2); 30 – направляющая хвостовика механизма переключения передач (труба 28×1,5); 31 – основание сиденья пассажира (труба 20×1, хромирование)

Для подсоединения к раме амортизаторов задней подвески верхняя балка оснащена специальными стаканами, выполненными по аналогии с автомобильными.

Трубчатые рамки для подножек пассажира приварены к косынкам и подкосам центральной балки и, обшитые с двух сторон стальным листом (s3), служат для установки на них, во-первых, подножек пассажира (типа мотоциклетных), во-вторых, отбойников подвески и, в-третьих, подкосов консоли крепления задних крыльев. Все перечисленные детали и узлы (в том числе и передняя консоль крыла) были приварены к раме в процессе предварительной сборки трицикла.

Узел педалей управления состоит из подножек, рычагов, оси и выносов, вваренных в нижнюю поперечину, закрепленную на раме двумя кронштейнами и подкосом. К последнему подходит и направляющая хвостовика механизма переключения скоростей.

Вообще компоновка трицикла не мотоциклетная – чаще всего используемая у нас, а достаточно распространенная за рубежом. Двигатель помещен не в “базу”, а отодвинут назад за ось заднего моста, что приводит к смещению центра тяжести в ту же сторону. Машина с такой центровкой получается очень ретивой и легко встает на дыбы при резкой даче “газа”. Опытному “наезднику” это не мешает, а наоборот, помогает выполнять, может, и рискованные, но захватывающие дух трюки.

Силовой агрегат от “Запорожца” (двигатель, сцепление и коробка переключения передач) практически не дорабатывался. К нему добавились только некоторые агрегаты: установлен масляный радиатор от вертолета, воздушный фильтр заключен в сверкающий хромом цилиндрический корпус и от каждого цилиндра выведено по фирменному (от “Хонды”) глушителю. Остальное все “родное” – от ЗАЗ-968. Закреплен мотор на раме штатными узлами в трех точках. Две из них находятся в верхних углах арки, образованной задними частями лонжеронов и верхней балкой, а третья – на полке между нижними лонжеронами, где располагается передняя часть КПП. Скорости переключаются рычагом, связанным через шарнир “жигулевского” типа с хвостовиком коробки. Он выведен под левую руку, так как правая рука, по мотоциклетному, постоянно находится на рукоятке “газа”.

Особое место в конструкции трицикла занимает редко встречающаяся рычажная подвеска переднего колеса. Две пары ее титановых консолей уравновешены пружинами от “ижевских” амортизаторов и вертолетных агрегатов. Консоли соединены между собой поперечными рычагами оригинальной формы, через которые проходит и ось колеса. При движении колеса вверх под воздействием какого-либо препятствия на дороге нижние, более жесткие пружины, сжимаясь, стремятся вернуть его назад, а при “провале” колеса действуют верхние пружины.

Подвеска переднего колеса
Подвеска переднего колеса: 1, 11 – конусы упорные (Х18Н9Т); 2 – спецгайка М12 (Х18Н9Т); 3 – траверса основная, верхняя (АК4); 4 – консоль основная (ВТЗ-1, пруток 40); 5 – траверса основная, нижняя (АК4); 6 – рычаг поперечный (X18Н9Т, лист s10); 7 – траверса нижняя (АК4); 8 – консоль подвижная (ВТЗ-1, пруток 28); 9 – траверса верхняя (АК4); 10, 15, 18 – втулки (Х18Н9Т); 12, 13, 16, 17 – пружины сжатия; 14 – шайбы упорные; 19 – гайка М12; 20 – опора сферическая; 21 – шток (Х18Н9Т); 22 – ось (болт М12); 23 – втулки (бронза); 24 – гайка со сферической головкой

Над двигателем смонтирован каркас, служащий для установки аккумулятора (за сиденьем водителя) и укладки пассажирского сиденья. К подушке последнего пришнуровываются по бокам два объемистых кожаных кофра для какого-либо груза, которые к тому же прикрывают моторные агрегаты и придают законченный вид машине, выполненной в стиле “чопер”. Этому же направлению моды отвечают подвеска переднего колеса и оформление руля, приборов, фары, бензобака и крыльев. Кстати, бак и уширенные задние крылья (каждое сделано из двух крыльев от мотоцикла “Урал”) были покрашены автомобильной синтетической краской черного цвета и тщательно отшлифованы. Затем на подготовленную таким образом поверхность профессиональный художник нанес с помощью аэрографа рисунок на космическую тему. После чего все было покрыто прозрачным лаком и отполировано.

Кстати, А. Якубович, помимо индивидуального технического творчества, немало времени посвящает общественной деятельности. Дело в том, что в Жуковском имеется немало молодых людей, желающих в свободное от работы время заняться техническим творчеством. Алексей официально создал такой центр. Но ни администрация города, ни “лежащие” сегодня авиационные “киты” не могут или, скорее, не хотят помочь ему – выделить или сдать в аренду помещение, где можно было бы оборудовать соответствующую мастерскую. И получается, что при наличии в городе пустующих помещений базой для центра является частный гараж. А ведь сколько ребят можно было бы уберечь от пагубного влияния улицы и наркотиков?

В. КУДРИН

Рекомендуем почитать

  • ДВЕРИ В ГАРАЖДВЕРИ В ГАРАЖ
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
  • УДОБНЫЕ ГРАБЛИУДОБНЫЕ ГРАБЛИ
    После лопаты вторым по популярности инструментом любого садовода или огородника можно, без всякого сомнения, признать грабли. Оборудуйте их дополнительной ручкой, сделанной из обрезка...
Тут можете оценить работу автора: