После сборки фюзеляжа и высыхания смолы в конце верхней рейки сверху прорезан паз глубиной 4 мм для установки киля. Причем начало паза смещено на 2 мм влево от осевой линии фюзеляжа, а его окончание — на 2 мм вправо. Это сделано для того, чтобы модель не залетала в круг и обеспечивалось натяжение кордовых нитей.
Кордовая пилотажная авиамодель (двигатель не показан):
1 — усиление носовой части (фанера s3); 2 — бак топливный (белая жесть s0,3); 3 — накладка крепления стойки шасси (жесть или алюминий s0,5); 4 — фюзеляж; 5 — крыло; 6 — закрылки (сосна, липа s3,5); 7 — киль (фанера s1,5); 8 — руль высоты (сосна, липа s3,6); 9 — костыль (проволока ОВС d2); 10 — стабилизатор (сосна, липа s3,5); 11 — стойка шасси (проволока ОВС d3); 12 — тяга управления закрылками (проволока ОВС d2); 13 — тяга управления рулем высоты (составная или из проволоки ОВС d2); 14 — накладка крепления кабанчика руля высоты (жесть s1,5, 14×12); 15 — кабанчик управления закрылками (проволока ОВС d2); 16 — кабанчик руля высоты (дюралюминиевый уголок 20×20 или лист s1,5 мм).
Фюзеляж:
1 — накладка (фанера s3, 2 шт.); 2 — отверстие под стойку шасси (s3); 3 — часть носовая (липа, пластина s9); 4 — рейка верхняя (сосна 9×6, L690); 5 — раскосы (сосна 7×3); 6 — бобышка хвостовая (липа s6); 7 — рейка нижняя (сосна 9×6, L480); 8 — вырез под крыло; 9 — вырез под топливный бак; 10 — вырез под двигатель; 11 — отверстия для крепления двигателя.
Крыло:
1 — законцовка (пенопласт ПС-40); 2 — кромка передняя (сосна, рейка 5×5); 3 — нервюра (фанера s1,5 или липа s2); 4 — качалка (дюралюминий s2); 5 — полка лонжерона (сосна, рейка 5×4); 6 — грузик (масса 20…25 г); 7 — вставка концевая (сосна, липа s3); 8 — кромка задняя (сосна, рейка 10×3); 9 — коромысло синхронного управленйя закрылками (проволока ОВС d2); 10 — вставка центральная (сосна, липа s3); 11 — обтекатель (фанера, сосна s3); 12 — закрылок (сосна, липа s3); 13 — выводы тросиков управления (трубки медные или латунные); 14 — бруски крепления оси качалки (бук 48x5x4, 2 шт.); 15 — обшивка центральной секции (фанера s1,5); 16 — шайба (жесть s0.З, 2 шт.); 17 — ось качалки (проволока ОВС d3).
Конструктивные профили крыла:
А — сечение крыла по центральной секции; Б — промежуточное сечение; 1 — кромка передняя (сосна, рейка 5×5); 2 — накладка (липа, только в центральной секции); 3 — нервюра (фанера s1,5 или липаs2); 4 — обшивка центральной секции (фанера 1,5 или липа s2, направление волокон — вдоль размаха крыла); 5 — полки лонжерона (сосна, рейка 5×4); 6 — ось качалки (проволока ОВС d3); 7 — брусок крепления оси качалки (бук 48x5x4); 8 — стенка лонжерона (фанера s1 или липа s1,5…2, во всех межнер-вюриых отсеках); 9 — качалка (дюралюминий s2); 10 — кромка задняя (сосна, рейка 10×3).
Качалка с тросиками:
1 — карабин (проволока ОВС d1); 2 — хомут (медная или латунная трубка d3, можно кембрик); 3 — трос (три-четыре жилы корда d0,3); 4 — качалка (дюралюминий s2).
Следующий этап — изготовление крыла. Профиль его имеет каплеобразную форму. После подготовки шаблонов нарезаны 19 пластин под нервюры из фанеры толщиной 1,5 мм (можно липы или осины, тогда их толщина 2 мм). Пластины были собраны в один пакет и обработаны по контуру. После этого в пакете сделаны пропилы под переднюю кромку, полки лонжерона, а также прорезаны окна для облегчения конструкции.
Передняя кромка — сосновая рейка сечением 5×5 мм, а верхняя и нижняя полки лонжерона — рейки сечением 5×4 мм, между которыми вклеена стенка из фанеры (можно липы) толщиной 1,5 мм. Задняя кромка — сосновая рейка сечением 10×3 мм. В ней сделаны пропилы глубиной 3 мм под хвостики нервюр. Крыло собрано с использованием эпоксидной смолы ЭДП на стапеле, в качестве которого служила хорошо оструганная доска.
Законцовки крыла изготовлены из пенопласта марки ПХВ. Во внутреннюю законцовку вклеены две медные трубки наружным диаметром 3 мм под тросики управления качалкой. Во внешнюю законцовку в районе между передней кромкой крыла и лонжероном вклеен груз массой 20—25 г для компенсации центробежной силы.
Закрылки и концевые вставки сделаны из пластин сосны (можно липы) толщиной 3 мм. Между центральными нервюрами к верхней и нижней полкам лонжерона эпоксидной смолой приклеены два буковых бруска вместе с качалкой и тросиками управления. После этого центральная секция была зашита сверху и снизу фанерой толщиной 1,5 мм (можно липовыми пластинами, тогда их толщина 2 мм), причем с направлением волокон вдоль размаха крыла. В верхней обшивке прорезано окно под вывод тяги, идущей к кабанчику управления закрылками.
Стабилизатор и руль высоты выпилены из сосны толщиной 3,5 мм. Профиль горизонтального оперения симметричный. На руль высоты с помощью заклепок диаметром 2 мм установлен кабанчик. Затем руль высоты прикреплен к стабилизатору — «пришит» петлями в виде восьмерки из лески диаметром 0,3 мм. Киль сделан из фанеры толщиной 1,5 мм, причем таким образом, чтобы ее наружные слои древесины располагались вертикально.
Составная тяга управления рулем высоты:
1 —окончание переднее (проволока ОВС d1,5); 2 — нитки (х/б № 10); 3 — стержень (сосна, береза d5); 4 — окончание заднее (проволока ОВС d1,5); 5 — шайба (жесть s0,3).
Шасси с лыжей:
1 — стойка (дюралюминий s2,5); 2 — отверстие для затекания смолы d2…2,5 (5 шт.); 3 — лыжа (пенопласт ПС-40);
Шасси с колесом:
1 — стойка (проволока ОВС d3); 2 — колесо (d40); 3 — шайбы (жесть s0,3).
Топливный бак:
1 —трубка питания двигателя; 2 — трубка заправочная; 3 — корпус (белая жесть s0,3); 4 — трубка дренажная
Коромысло с кабанчиком управления закрылками.
Выкройка кабанчика рули высоты.
Система управления модели состоит из качалки, тросиков с карабинами и хомутиками, кабанчика с коромыслом для управления закрылками, кабанчика руля высоты и соединительных тяг между ними. Качалка выпилена из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм. Ее плечи 70 и 15 мм. Тросики выполнены из трех — четырех жил корда диаметром 0,3 мм, свитых воедино. К ним припаяны карабины из проволоки диаметром 1 мм для сцепки с кордами, идущими к ручке управления авиамоделью. Кабанчик управления закрылками выгнут из проволоки ОВС диаметром 2 мм и припаян к коромыслу синхронного управления закрылками. Кабанчик руля высоты вырезан из дюралюминиевого уголка 17×17 мм.
Топливный бак спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Он выполнен по принципу чернильницы-непроливайки и внешне напоминает лежащий на боку домик. Бак имеет три трубки: питающую, соединенную с двигателем кембриком, заправочную и дренажную. Объем его 60 см3.
Шасси может быть любой конструкции, например, одностоечное из проволоки ОВС диаметром 3 мм. У нас в лаборатории оно сделано в виде лыжи для взлета и посадки со снежного наста или льда. В качестве материала лыжи использован пенопласт ПС-40, покрытый двумя слоями жидкого и одним слоем густого клея ПВА. Каждый слой хорошо просушен.
Сборка проводилась в такой последовательности. Сначала к фюзеляжу было прикреплено оперение: киль и стабилизатор с рулем высоты. Затем вклеен каркас крыла (без закон-цовок и закрылков). Вставлено коромысло управления закрылками, к нему примотан проволокой и припаян кабанчик. При повернутом коромысле («усы» его вертикальны) сбоку в фюзеляж была введена центральная вставка и приклеена эпоксидной смолой к задней кромке крыла. К крылу приложены закрылки и в соответствующих местах размечены, а затем просверлены отверстия диаметром 2 и глубиной 17 мм под «усы» коромысла. Для усиления закрылков в местах сверления к ним сверху и снизу приклеены обтекатели из сосны толщиной 3 мм, имеющие в плане каплевидную форму. С помощью петель лески диаметром 0,3 мм в виде восьмерки они прикреплены к задней кромке крыла. По месту подогнаны и приклеены концевые вставки, а потом — законцовки.
