 СОВЕТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ «МОСКВИЧ-408» ВЫПУСКА 1964 ГОДА. Юношеские впечатления порой накладывают свои стереотипы на всю нашу жизнь. Забавно, что именно «Москвич-408» остался в моем сознании настоящим легковым автомобилем, а не его преемник «412-й», и не появившийся на шесть лет позже супермассовый ВАЗ-2101 «Жигули». И когда в начале 1990-х годов мне сообщили, что некий автовладелец, человек весьма преклонных лет, хочет продать автомобиль «Москвич-408ИЭ» с небольшим пробегом, в общем-то, за очень небольшие для того времени деньги, я тут же договорился с хозяином о встрече. |
 Осенняя эвакуация 1941 года, в результате которой оборонные предприятия столицы были переброшены на восток страны, превратила многие провинциальные города, в числе которых оказались Ульяновск, Челябинск и Миасс, в крупнейшие промышленные центры, выпускавшие продукцию для нужд Красной Армии. Именно таким образом в уральском городе Миассе появилось одно из наиболее мощных советских предприятий по изготовлению армейской автотехники.  Пикап ГАЗ-4 в Советском Союзе пользовался заслуженной популярностью - его приобретали торговые базы, небольшие предприятия и артели. В 1936 году на Горьковском автозаводе вместо ГАЗ-А, являвшегося основой пикапа ГАЗ-4, запустили в серию ГАЗ-М1. Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали относительно недорогую технологию серийного выпуска пикапа на базе «эмки», получившего обозначение ГАЗ-415.  К проблеме создания автомобиля, способного передвигаться не только по раскисшим грунтовым дорогам, но и пескам пустынь, по болотам и акваториям часто обращаются и автолюбители, и профессионалы. Создано огромное количество подобных полноприводных колесных и гусенично-колесных машин, но отнести их к числу идеальных транспортных средств не получается. Решение этой задачи стало возможным с появлением пневматиков низкого давления, заметно снижающих удельную нагрузку на подстилающую поверхность. Осталось совместить в них повышенную маневренность и высокий уровень комфорта. Все это удалось реализовать в снегоболотоходе «Шаман», созданном в компании «АВТОРОС».   В 1960-е компания «Мазда» (Mazda), стремясь укрепить свои позиции, сделала ставку на роторнопоршневой двигатель Ванкеля. В те годы положение компании было довольно шатким. В Японии «Мазде» становилось все труднее противостоять таким гигантам, как «Тойота» (Toyota), и для прорыва на внешний рынок требовалось что-то новое по сравнению с трехколесными грузовичками и маленькими кей-карами, из которых состоял модельный ряд автозавода из Хиросимы. Надо отдать должное смелости главы компании, который фактически пошел на большой риск.  Бронеавтомобиль БА-10 был спроектирован на Ижорском заводе в 1938 г. и являлся развитием БА-6. Для БА-10 использовали укороченное шасси грузовика ГАЗ-ААА. Для повышения проходимости на задние колеса могли надеваться гусеницы «Оверолл». Преодолению препятствий помогали запасные колеса, шарнирно навешенные на бортах.  Легкий бронеавтомобиль на усиленном шасси легковой машины М-1. Он был спроектирован в 1936 г. и в том же году запущен в производство. В небольшом количестве выпускалась также модификация БА-20жд, доработанная для передвижения по железной дороге как дрезина. С 1938 г. строили вариант БА-20М с увеличенным запасом хода и конической башней. Экипаж у него увеличили с двух до трех человек. Всего выпустили 2144 БА-20 всех типов. Два десятка машин передали Монголии.  Легкий бронеавтомобиль на шасси легковой машины ГАЗ-А (копия с американского «Форда А») спроектировали в конструкторском бюро Ижорского завода в 1933 г. В том же году его запустили в серию и строили до 1935 г. Малой серией собирали ФАИ-жд, способный передвигаться по рельсам.  Одним из самых массовых и популярных автомобилей Великой Отечественной войны из числа поступивших в Советский Союз по ленд-лизу считается «Студебекер». Очень похожим на него был грузовой автомобиль-вездеход трехосный GMC CCKW SWB с колесной формулой 6x6 и грузоподъемностью 2500 кг компании «Дженерал Моторе». Аббревиатура CCKW означает, что автомобиль разработан в 1941 году (буква «С»), снабжен кабиной (вторая «С»), имеет приводы на передние колеса (буква «К») и на задние мосты (буква «W»).   Пожалуй, самые известные грузовики, поступавшие в СССР в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу, - «Студебеккер» и джипы «Виллис» и «Додж». Причем последний по аналогии с трехтонками и полуторками обычно называют «три четверти» - из-за непривычной грузоподъемности - 3/4 тонны, не вписывающейся в типовой ряд отечественных машин. И в то же время появление джипа такого типа не назовешь случайным. |
|
◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►
|
|
