МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2022-06

Опубликован журнал МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР №06 за 2022г. Все материалы уже доступны на сайте. Усаживайтесь поудобнее и приятного просмотра.

В НОМЕРЕ:

Общественное конструкторское бюро

С. Грибков. ХОТ-РОД ИЗ МОТОКОЛЯСКИ

Районный центр Тверской области Бологое — городок небольшой, население всего около 20 тысяч. Из достопримечательностей — памятники В.С. Высоцкому и В.И. Ленину, вокзал XIX века со станционными строениями, несколько купеческих особняков, два исторических паровоза — вот, пожалуй, и все. А еще есть Дом детского творчества, где недавно появился кружок по автомобильному делу.

Г. Дьяконов. ПЕНОПЛАСТОВЫЙ КОРАБЛЬ

В нашей стране основным малым плавсредством являются, как известно, надувные лодки. Но есть среди водномоторников и любители небольших жестких корпусов. У них есть свои преимущества: надежность, простота ухода и постоянная готовность к плаванию. При перевозке такой лодки на крыше автомобиля она не занимает места в багажнике. Сложился и негласный стандарт на двухместную картоп-лодку: материал — алюминиевый сплав или стеклопластик, длина около 3 м, ширина 1,1-1,4 м, масса 40-50 кг, допустимая мощность подвесного мотора от 3 до 10 л.с. По российским законам лодка снаряженной массой до 200 кг с мотором мощностью не более 8 кВт (около 11 л.с.) не подлежит регистрации. Загрузить такую лодочку на крышу машины вдвоем не представляет сложности. А в одиночку? В этом случае 40 кг многовато, лучше чтобы было 20-25 кг, не более. Такие плавсредства тоже есть в продаже, но все они одноместные.

Малая механизация

А. Смирнов. «ПИОНЕР» — ВСЕМ КРАНАМ ПРИМЕР

Более 10 лет я работал с различными грузоподъемными механизмами, занимался монтажом и демонтажом, обслуживанием башенных, гусеничных и мостовых кранов. И когда у меня возникла необходимости в таком оборудовании для личных целей — задумал построить дом — то решил, что сделаю подъемный кран самостоятельно. Ведь не боги горшки обжигают! Да и с финансовой точки зрения «игра стоит свеч» — заводской кран гораздо дороже самодельного.

Мебель своими руками

Е. Никонов. КРОВАТКА БУДУЩЕГО ТРАКТОРИСТА

Недавно моему сыну исполнилось три года. Несмотря на столь юный возраст, у него уже достаточно четко сформировался собственный круг интересов. И наибольшей популярностью у него пользуется всякая тяжелая спецтехника: краны, экскаваторы, бульдозеры, самосвалы. А когда он видит трактор в работе, то прямо «из штанов выпрыгивает», настолько ему нравятся такие машины. Похоже, будущий конструктор строительной техники растет или тракторист.

Фирма «Я сам»

А. Стремнев. ПИАНИНО СНОВА «В СТРОЮ»

С недавних пор один далеко не самый маленький «предмет мебели» в нашей квартире вернулся к своему первоначальному назначению. Речь идет о пианино. Оказывается, что это лакированное чудо может не только занимать много полезной площади, служить открытой книжной полкой, письменным столом или тумбочкой-секретером, но также при некоторой сноровке исполнителя способно услаждать слух приятными мелодиями. Правда, при одном важном условии — инструмент должен иметь строй. В противном случае, даже верная последовательность нажатых клавиш никому не доставит удовольствия.

Ю. Чернышева. ТЕНИСТОЕ РЕШЕТО

Солнце всегда желанный гость! Но когда его слишком много в изнуряюще жаркий летний день, мы ищем спасительную прохладу. Однако не на каждом дачном участке найдется раскидистая крона дерева с тенистым уголком под ним. Предлагаю сделать такое место самостоятельно, построить несложное тенеобразующее сооружение — беседку или так называемую перголу. Она представляет собой легкую решетчатую конструкцию, которая и сама по себе рассеивает солнечные лучи, и служит легким каркасом для полупрозрачного зеленого шатра из вьющихся растений.

П. Юраев. РЕМОНТИРУЮ С КОМФОРТОМ

Свой автомобиль я уже много лет обслуживаю самостоятельно. Регулярно выполняю все регламентные процедуры по замене масел в двигателе и КПП, меняю охлаждающую жидкость, слежу за подвеской, стараюсь не допустить поломок. Так, во-первых, намного дешевле, а во-вторых… ну не доверяю я «сервисменам»! То зальют неизвестно чего, то гайки не дотянут… Своими руками всегда получается надежнее и качественнее!

В мире моделей

В. Казаков. ЛЕТАЮЩАЯ «ПАРТА» БУДУЩЕГО ЧЕМПИОНА

Этот свободнолетающий планер -простой, прочный и надежный — создавался как тренировочный. Предполагалось, что новички в процессе его изготовления и эксплуатации освоят приемы работ с авиамодельными материалами и приобретут навыки регулировки и запуска модели.

Д. Курочкин. ТЕРМОЛОБЗИК ИЗ ВЫЖИГАТЕЛЯ

В практике многих моделистов, особенно занимающихся копированием судов и кораблей, нередко возникает необходимость вырезать из шпона детали сложных криволинейных очертаний. И зачастую это становится настоящей проблемой! Дело в том, что при традиционных методах резки тонкая древесина колется по слоям.

Репортаж с выставки

А. Никитин. БЕСЦЕННЫЕ РЕЛИКВИИ

5 мая 2022 года в столице состоялось торжественное открытие музея «Главные оружейные реликвии армии» или сокращенно «Музей Г.О.Р.А.». Новый комплекс создан не на пустом месте, в прошлом здесь была открытая площадка техники Музея Победы. Сейчас территорию расширили, экспозицию разделили на десять тематических зон. Всего на территории площадью 10 га здесь представлено более 400 редких образцов техники. А некоторые из них, такие как, например, колесно-гусеничный огнеметный танк Т-46-1, сохранились в единственном экземпляре.

А. Никитин. ПАРАДНЫЙ РАСЧЕТ

В начале мая в столице на территории Парка Горького прошла выставка исторической военной техники, посвященная 77-летию Победы. Экспонаты для нее предоставил Музей техники Вадима Задорожного.

Морская коллекция

В. Матвеев. ДУНАЙСКИЕ «МЕРРИМАКИ»

После окончания русско-турецкой войны 1877-1878 годов на реке Дунай появились весьма странные суда, ходившие под российским военным флагом. Своим силуэтом они напоминали американский броненосец «Мерримак», получивший известность после первого в истории боя броненосных кораблей на Хемптомском рейде в марте 1862 года. Поэтому к этим судам сразу же пристало прозвище «мерримаки». И иностранцы часто всерьез воспринимали их как речные броненосцы. На самом же деле они были обычными военными транспортами.

Бронеколлекция

М. Барятинский. ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК ВЕРМАХТА

Panzer IV был единственным немецким танком, который состоял в серийном производстве в течение всей Второй мировой войны. И в течение всей войны эта машина без преувеличения выполняла роль «рабочей лошадки» танковых войск Третьего рейха, вынеся на своих «плечах» всю тяжесть танковых сражений.

На земле, в небесах и на море

А. Никитин. УРАЛЬСКИЕ НОВОБРАНЦЫ

В последнее время из-за опасения санкций большинство отечественных автомобильных предприятий приостановило разработку новой военной техники. Из крупных заводов сегодня работы в данном направлении продолжает лишь АО «Автомобильный завод «Урал», отметивший недавно свое 80-летие.

Автосалон

С. Дьяконов. PANHARD: ВЗЛЕТ И ПАДЕНИЕ (2 часть)

В послевоенные годы в Европе спрос на дорогие модели резко упал, фирмы, которые продолжали их производить (Bugatti, Hotchkiss, Delage, Delahaye) вскоре закрылись. В этой ситуации руководство Panhard (имя Levassor после войны убрали из названия фирмы) решает отказаться от производства люксовых автомобилей, но предложить покупателям компактную, экономичную малолитражку. Но беда в том, что собственными усилиями создать такую машину в кратчайшие сроки не представлялось возможным, поэтому компания Panhard покупает лицензию на производство автомобиля, разработанного Жан-Альбером Грегуаром. Это была технологически сложная конструкция, на десятилетия опережавшая свое время: полностью алюминиевые кузов и рама, передний привод, 2-цилиндровый оппозитный 24-сильный двигатель воздушного охлаждения объемом 610 куб. см, полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Патент на конструкцию автомобиля Грегуара также купили компании Kaiser из США, Kendall из Великобритании, Hartnett из Австралии, однако освоить его серийное производство смог только Panhard. Дебют новинки, получившей имя Dyna, состоялся на Парижском автосалоне в 1946 году, а ее серийный выпуск начали в 1947 году. Позднее в ходе модернизации автомобиль получил двигатели объемом 745 куб. см, затем 851 куб. см, мощностью 33 и 40 л.с. соответственно. Автомобили Panhard Dyna были просторнее и комфортабельнее своих основных конкурентов Renault 4CV и Citroen 2CV, значительно превосходили их по динамике и управляемости, но стоили почти вдвое дороже. Тем не менее, спрос на них был, до 1954 года выпустили более 47 тысяч машин Panhard Dyna первого поколения.