ПРОДОЛЖЕНИЕ «БАНКЕТА»

Полноприводной автомобиль BMW Х5 2006 года. Не столь уж давно мы знакомили читателей с BMW Х5 фирмы Bayerische Motoren Werke, впервые представленным публике в 1999 году на автосалоне в Детройте. Первый в истории фирмы полноприводной внедорожник с ярко выраженным спортивным характером произвел настоящую сенсацию в автомобильном мире. Правда, производители не называли его ни джипом, ни внедорожником, ни кроссовером: BMW Х5 они отнесли к специально созданному для него классу машин, получившему название SAV (Sports Activity Vehicle), что в переводе с английского означает что-то вроде «спортивно-активный автомобиль».

BMW Х5 образца 1999 года оказался настолько отработанной машиной, что выпуск в 2006 году под тем же названием нового автомобиля стал для его поклонников полной неожиданностью.

Предположение о том, что покупателям предлагается рестайлинговая версия автомобиля конца минувшего века, оказалось ошибочным — фирма разработала машину полностью заново, воспользовавшись все той же идеологической концепцией SAV.

Автомобиль стал на 187 мм длиннее и на 61 мм шире предшественника, а его колесная база увеличилась на 113 мм. Тем не менее Х5 сохранил основные пропорции и узнаваемость марки.

Разумеется, системы, прекрасно зарекомендовавшие себя на предыдущей модификации автомобиля, перекочевали на новую машину. В их числе, например, интеллектуальная система полного привода, получившая название xDrive, принцип работы которой основан на том, что крутящий момент постоянно перераспределяется между передними и задними колесами, причем больший момент мгновенно направляется туда, где более всего необходим. Система xDrive состоит из двух основных устройств — центральной многодисковой муфты с электронным управлением, которая распределяет крутящий момент между осями, и системы курсовой стабилизации DSC, которая регулирует усилия, направляемые на отдельные колеса.

BMW Х5 выпуска 2006 года (вверху) и его предшественник — BMW Х5 выпуска 1999 года (внизу)

Геометрическая схема полноприводного автомобиля BMW Х5 выпуска 2006 года

В обычном режиме, при движении по прямой многодисковая муфта частично замкнута, что позволяет подводить к передним колесам около 40 процентов всего крутящего момента. В процессе движения электроника в зависимости от условий постоянно перераспределяет крутящий момент на переднем и заднем мостах, при этом скорость срабатывания электропривода составляет 100 миллисекунд.

Но помимо «старых» устройств, в оснащении Х5 2006 года есть принципиально новые. К их числу, в первую очередь можно отнести систему AdaptiveDrive, которая управляет всеми элементами подвески — активными стабилизаторами поперечной устойчивости и активными же (меняющими жесткость) амортизаторами. Работой их управляет компьютер, получающий с целого ряда датчиков информацию о том, что происходит с автомобилем, и самостоятельно меняющий характеристики активных элементов, обеспечивая постоянное горизонтальное положение кузова относительно дороги. В частности, система AdaptiveDrive позволяет совершенно избавить автомобиль от кренов в поворотах. Правда, для управления всеми этими устройствами на автомобиле с повышенным центром тяжести пришлось использовать новую систему FlexRay с увеличенной в 20 раз пропускной способностью — с 0,5 до 29 Мб/с, что позволило снизить время реакции активных амортизаторов с 10 до 2,5 миллисекунды.

Заинтересует потребителей и система активного рулевого управления Activ Steering, которая до появления нового Х5 устанавливалась фирмой исключительно на седанах и купе. Суть этой системы состоит в том, что на повышенных скоростях передаточное отношение от рулевого колеса к передним колесам становится большим (то есть от упора до упора рулевому колесу приходится делать большее число оборотов), а при малых (в частности, при маневрировании на парковке и пр.) — уменьшеннным. Как говорят специалисты, на больших скоростях руль становится тупым, а на малых — острым.

Конструкция кузова BMW Х5. Главный его параметр — статическая жесткость на кручение — составляет 27 000 Нм/град.

Новый турбодизель рабочим объемом 2993 см3 и мощностью 235 л.с. оснащен системой Common rail третьего поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией

Бензиновый 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4799 см³ с V-образным расположением цилиндров развивает мощность 355 л.с.

Новая шестиступенчатая АКПП типа ZF по сравнению с «автоматом» предыдущего поколения обладает удвоенной скоростью срабатывания

Управление  коробкой-автоматом  осуществляется  миниатюрным  электронным  джойстиком

По сравнению с Х5 конца прошлого столетия, изменилась и гамма двигателей, которыми оснащается автомобиль XXI века. Вместо бензиновых V-образных 8-цилиндровых двигателей рабочим объемом 4,4 и 4,8 л остался лишь последний, мощность которого составляет 355 л.с. Он оснащен бездроссельной системой Valvetronic, которая дозирует количество топливо-воздушной смеси величиной хода клапанов и системой бесступенчатой регулировки фаз Double Vanos. Все эти системы позволили уменьшить расход топлива приблизительно на 1 л/100 км.

Помимо этого Х5 может комплектоваться двумя моторами рабочим объемом 3,0 л—дизельным, 235-сильным, и бензиновым, мощностью 272 л.с. По сравнению с аналогичными двигателями предшественника, новые прибавили в мощности (соответственно, на 17 и 41 л.с.) и «похудели» (в частности, дизель — на 25 кг). Кстати, турбодизель оснащен системой Common rail третьего поколения с пьезофорсунками, способными впрыскивать топливо в цилиндры под давлением 1600 атмосфер. При этом топливо впрыскивается в камеру сгорания четыре раза за такт — двойной пилотный впрыск, основной и добавочный. Первые делают процесс сгорания более равномерным, а добавочный снижает токсичность отработавших газов. Максимальный крутящий момент этого мотора на 45 Нм выше, чем у бензинового 4,8-литрового, что достигается благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией.

Все новые Х5 оснащаются шестиступенчатыми автоматическими коробками переключения передач ZF, которые уже прошли обкатку на новых купе BMW 335i. Кстати, среди Х5 первого поколения лишь 5 процентов машин оснащались механической КПП. Как утверждают специалисты, быстродействие новой АКПП, по сравнению со старой, увеличилось вдвое.

Передняя часть салона BMW Х5 выпуска 2006 года

Сиденья второго и третьего рядов могут складываться, образуя при этом ровную поверхность

При сложенных задних сиденьях объем багажника составляет 1,75 м³!

Тормоза на Х5 заслуживают отдельной похвалы. Работа систем АБС и уже упоминавшейся выше Activ Steering (активного рулевого управления) обеспечивает безупречное замедление автомобиля. Даже при торможении машины, выехавшей колесами одной из сторон на скользкий участок, руль немного поворачивается в его сторону, что препятствует неконтролируемому развороту.

Стояночный тормоз у Х5, как и на многих современных машинах, электронный. Чтобы привести его в действие, водителю необходимо нажать на клавишу, расположенную между передними сиденьями. К сожалению, при нажатии на педаль газа машина не снимается с «ручника», как это происходит практически на всех транспортных средствах с электронным стояночным тормозом. Чтобы растормозить Х5, нужно одновременно нажать на клавишу «ручника» и на педаль тормоза.

BMW Х5 в стандартной комплектации — пятиместный, однако большинство автомобилей, поставляемых на американский рынок, — семиместные. В Европе же дополнительная пара кресел является опцией, исполняемой по заказу. За доплату в салоне вместо штатных кресел можно установить спортивные, с регулируемой боковой поддержкой и вентиляцией. В качестве опции предлагаются также задний двухзонный климат-контроль и обогрев сидений.

Технические характеристики автомобиля BMW Х5

Объем багажника у Х5 составляет 620 л — по сравнению с автомобилем предыдущего поколения он увеличился на 110 л. При сложенных сиденьях второго ряда вместимость багажника возрастает до 1750 л. Под полом багажника располагается достаточно просторный отсек, предназначенный для инструмента и всяких мелочей, не имеющих отношения к багажу.

Колеса-запаски у автомобиля не предусмотрено — Х5 оснащен шинами Run flat, на которых после их прокола можно проехать не меньше 150 км со скоростью до 80 км/ч!

Внедорожные качества полноприводного Sports Activity Vehicle оставляют желать лучшего. И это неудивительно — на машине не предусмотрено ни понижающей передачи, ни блокировок дифференциалов… Да и клиренс для легковушки таких габаритов и массой свыше двух тонн явно маловат — всего лишь 212 мм — это даже меньше, чем у отечественной «Нивы». Так что специалисты не советуют на полноприводном Х5 покидать столь привычный для него асфальт.

Новый «спортивно-активный автомобиль» будет так же, как и предшественник, собираться на заводе фирмы BMW в американском городе Спартанбурге (штат Южная Каролина). Объясняется это просто — более половины выпуска Х5 реализуется в США.

Несколько слов об этом предприятии. По единодушной оценке специалистов, завод в Южной Каролине является признанным рекордсменом в мировом автостроении по быстроте запуска машин в производство. C конвейера этого завода сходили автомобили BMW 3-й серии, затем серий Z3, Х5 и Z4.

Площадь этого завода составляет около 420 гектаров, количество работающих — свыше 4700 человек. Это предприятие, имеющее самую высокую в мировом автопроме степень автоматизации, использует современные методы производства по схеме just-in-time (в переводе с английского — точно во время). При этом компоненты поступают от местных поставщиков в тот самый момент и в то самое место, где они необходимы. Работа ведется в группах, которые сопровождают автомобиль на протяжении всего производственного процесса и выполняют все необходимые операции, прежде чем автомобиль перейдет в зону ответственности другой группы. Сваркой, транспортировкой и обеспечением качества занимаются на предприятии более 100 роботов.

По утверждениям представителей BMW, трехлитровая версия Х5 продается в Америке за 45 900 долларов, а машина с двигателем 4,8i — за 54 500 долларов. В России же автомобиль можно будет приобрести за 84 000 — 150 000 долларов. Почувствуйте, как говорят, разницу!